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福田汽車近日披露了6月份產銷快報，公司6月新能源汽車產、銷分別為645輛、690輛，1-6月累計產、銷分別為4509輛、4216輛，累計同比分別增長40.51%、43.30%。

在該批目錄電動專用車中，電動物流車有47款車型，占專用車總數的82%；其他類型專用車10款，占專用車總數的18%。從2015年至今的目錄情況看，2017年第六批推薦目錄的推薦車型仍多集中在物流車領域。

近年來，我國新能源汽車產銷量呈現爆發式增長，電動汽車銷量的激增帶來了動力電池產業的快速發展，及對鋰資源的旺盛需求，給上下游整個產業鏈都帶來了發展機會。

隨著我國新能源汽車政策的實施及新能源汽車生產量的擴大，作為鋰離子電池負極載體用的銅箔，在近兩、三年來出現了需求巨增的態勢。

新能源汽車產銷增長下帶動了比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、比克等企業為代表的動力電池企業產能明顯提升。產銷增長下帶動了比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、比克等企業為代表的動力電池企業產能明顯提升。

近年來，我國新能源汽車產銷量呈現爆發式增長。電動汽車銷量的激增帶來動了動力電池產業的快速發展及對鋰資源的旺盛需求，給上下游整個產業鏈都帶來了發展機會。

2017 年度，隨著國家產業政策的逐步明朗，陜西通家預定產銷目標 6 萬輛， 主要通過以下措施予以保障：通過調整產品結構，推出“電牛”系列等產品，并不斷加快新車型的研發。

現在的中國已然成為全球最大的新能源汽車產銷大國，眾多外資電動汽車的支持者們把期待的目光投向了中國。

當前我國已成為全球最大的動力電池生產國，但隨著新能源汽車產銷情況的波動，一些動力電池中小企業已處于停產或半停產狀態。

劉志茹介紹說，電動汽車規模化對BMS從產品角度提出更高的要求，BMS將和傳統汽車電子一樣，除了要保證BMS核心技術競爭力外，同時還要保證規模質量的可靠性，所以專業BMS企業的專注性顯得尤為珍貴。

電動汽車資源網了解到，福田汽車日前發布公告稱，公司將于 9 月底前陸續向北京公共交通控股（集團）有限公司交付共 1320 輛福田歐輝純電動客車，相關產銷數據將在歷月的月度產銷公告中披露。

審計抽查新能源汽車推廣應用補貼情況發現，一些汽車產銷企業采用自產自購、供應電池回購整車等手段獲取財政補貼16.72億元，延伸調查的66家企業中有30家年銷量低于500輛。

審計抽查新能源汽車推廣應用補貼情況發現，一些汽車產銷企業采用自產自購、供應電池回購整車等手段獲取財政補貼16.72億元，延伸調查的66家企業中有30家年銷量低于500輛。

所以，反過來說，市場或許還沒有太多可接納新能源物流車的空間，預計今年新能源物流等專用車的產銷或許會維持10萬輛左右。

6月22日，奇瑞商用車對外發布新能源333戰略，將2021年的新能源產銷目標定在20萬臺，未來5年預計推出22款新能源產品。同時開瑞K50EV、優優EV物流車兩款車型也下線。