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安徽省發布了“十三五”汽車和新能源汽車產業發展規劃的通知，規定了到2020年，全省新能源汽車產銷量確保20萬輛，實現規模化出口。

從國內動力電池產業的發展歷程看，2014年以來隨著新能源汽車產銷量的快速提升，車用動力電池的需求持續爆發。

電動物流車2017年有望實現一個跳躍，實現10萬輛以上產銷；同時，由于補貼金額的下降，需要在產業鏈各個環節進行分攤，可能對產業部分環節利潤產生影響。

近期，中國汽車工業協會公布了2017年1月份新能源汽車的產銷數據，從數據來看，新能源汽車的同比和環比銷量都呈嚴重下滑趨勢。

新能源客車市場在2017年交的第一份答卷并不是很樂觀，可以說讓不少業內人士開始擔心市場的未來之路了，那么產銷量的下跌，新能源客車能否突破關卡走向未來之路呢？

現代汽車公司計劃在中國生產銷售電動版悅動車型，電池采購自中國供應商。

細分車型方面，純電動商用車2017年1月銷1070輛，同比下降86.5%；插電式混合動力商用車僅售4輛，同比下降99.5%。

中國汽車工業協會2月13日發布的數據顯示，2017年1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。

1月產銷量呈“斷崖式”下滑，不過這并未阻擋市場對汽車行業的投資熱情。2月14日，新能源汽車板塊指數同比上漲0.03%，維持了自2月以來的上行態勢。

新能源汽車1月份產銷同比大幅下降，機構對新能源汽車板塊的配置也降至較低水平，但部分華南私募卻看好由于動力電池價格下降而給新能源汽車整車企業帶來的機會，逆勢加倉這一板塊的相關個股。

?2017年1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。

2017年1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛,比上年同期分別下降69.1%和74.4%。

?日前，電動汽車資源網獲悉，根據乘聯會廠家銷售數據，2017年1月份，新能源乘用車共銷售0.54萬輛，總體同比增速-61%。

在整個政策與市場環境都比較明朗的情況下，有物流車企在年初就簽下萬臺訂單，所以筆者認為，一季度產銷較上年同期值得期待，主流車廠的投資優勢也值得關注。

根據測算，2017-2020年國內新能源汽車年產銷增長150-200 萬輛時，新能源汽車電機、電控及動力總成的市場規模將從240億元上升至480億元，是新能源汽車零部件中彈性較大的細分市場。