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在11月份，形勢又有新的變化，數家新能源車企產銷量大增，呈現比較異常的年末放量之勢。在車企大膽擴產甚至勇于“加庫存”的背后，究竟隱藏了怎樣的真相？

但是2014年中國新能源汽車推廣力度開始加強，產銷量出現加速增長的態勢。新能源汽車的市場增長加速將帶動新能源汽車驅動電機市場的發展。

電動汽車資源網記者了解到，11月新能源商用車生產2.3萬輛，售出1.9萬輛。1-11月新能源商用車生產12.4萬輛，同比增長38.2%；售出11.3萬輛，同比增長34.3%。

12月12日，電動汽車資源網從中汽協獲悉，11月新能源汽車生產7.2萬輛，銷售6.5萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。

從目前產銷30多萬輛新能源汽車里面配套電池的企業情況看，共有118家單體電池配套企業參與其中，其中有7家為國外企業。

這一新政一石激起千層浪，此次試點雖然與西安失之交臂，可是，對新能源汽車持觀望態度的部分車控們隨時關注著相關進展。有專家表示，新能源汽車屬于新興產業，號牌的試點意味著新能源汽車市場正在以加速度前進。

自今年4月以來，新能源汽車補貼標準細則修改方案一直未落地，其中影響最大的是新能源商用車行業，不少新能源客車企業無法拿到補貼，導致新能源商用車生產銷售停滯，新車積壓。

由于騙補的重災區集中在客車領域,因此,業內普遍認為,補貼政策在該領域會有大幅度的調整,買賣雙方目前都處于觀望狀態。

近日，記者從全市新能源汽車推廣應用供需對接活動上獲悉，鎮江新能源汽車產業正在快速發展，預計今年全市新能源汽車產業實現銷售將突破20億元，同比增長1.5倍以上。

金龍汽車受新能源騙補事件影響，被財政部追回了5.2億元預撥資金，對業績造成重大影響，公司2016年1~9月實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.02億元，較2015年同期下降137.78%。

統計數據顯示，10月純電動汽車產銷分別完成4.4萬輛和3.9萬輛，同比分別增長28.0%和19.7%；插電式混合動力汽車產銷均完成0.5萬輛，同比分別下降39.1%和38.6%。

電動汽車資源網獲悉，根據乘聯會的廠家銷售數據，2016年10月新能源乘用車銷售30989臺，同比增長52%，增速回落。

昨日，市發改委在其官方網站公布深圳新能源汽車推廣應用情況。記者了解到，截至2016年6月30日，我市已累計推廣新能源汽車4.9萬輛。

最近，新能源汽車騙補事件已鬧得沸沸揚揚。騙補企業采用有牌無車、有車無電、標識不符和車輛閑置等多種手段套取國家補貼。

2015年中國鋰電池總產量47.13Gwh，其中，動力電池產量16.9Gwh，占比36.07%；消費鋰電池產量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產量1.73Gwh，占比3.67%。