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目前，除上海以外周邊的城市也在陸續公布新能源補貼政策，市場增長非常穩定。上汽在2014年賣了3000輛，2015年目標12000輛，2016年3萬輛，2017年6萬輛，2020年挑戰生產20萬輛。

中國工業和信息化部部長苗圩在兩會期間表示，中國將鼓勵像樂視網這樣的互聯網公司去開發電動汽車，因為它們有為汽車行業創造新生產模式的潛力。

本屆日內瓦國際車展上，固特異推出了一款號稱可以“充電”的輪胎，固特異稱這款輪胎可以將行駛過程中輪胎與地面產生的熱能聚集起來，最終為電動車的電池充電，以增加續航里程

“互聯網公司、包括科技公司他們低估了汽車行業。”趙福全對于“門外漢”造車表達了自己的看法：“他們中的一部門互聯網企業來自于虛擬經濟，尤其是手機、電子產品短期的成功誤導了他們。”

對于全球第一大市場——中國，馬斯克一直抱以很高的期望，但隨著消費者獵奇心理以及新鮮感的減退，品牌以及產品的不成熟性逐漸顯現了出來。

逍客未來將會推出一款全電動EV車型。

今天，“松正”混合動力公交車動力系統已應用在全國80多個城市、8000多輛公交車上，產值達18億元，并與宇通、金龍、福田、金旅等16家整車企業合作，市場占有率和產品覆蓋率均全國第一。

出臺《重慶市新能源汽車與智能汽車產業集群發展規劃（2015－2020）》，編制新能源汽車充換電設施發展規劃、鼓勵社會資金參與充換電基礎設施建設意見。

2015年，新能源汽車產銷有望完成20萬輛，累計銷量已經接近此前規劃的50萬輛既定目標。

根據美國電池制造商 A123 Systems 本月初發起的訴訟，蘋果從去年 6 月開始大舉挖角該公司的員工，并已經從該公司挖走了 5 名頂級技術人員，加入蘋果不久前成立的電池部門。

雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩表示：蘋果將涉足汽車領域是一個令人新奇的新聞，如果蘋果真打算自主研發電動汽車，那對于我們而言是個好消息，它會把現有的影響力帶入汽車領域，讓更多的消費者了解到電動車。

美國投行分析師日前表示，因運營方式和產品陣容的關系，特斯拉股價可能將大幅跳水。

記者從國家電網瀘州供電公司了解到，新能源私家車充電執行居民用電價格標準，但不產生階梯電價費用。同時，市民購買私家車后需帶齊個人身份證明及車位產權證明向供電部門提出用電申請，方可使用。

在政策面大力扶植，世界各路巨頭齊聚的大環境下，整個產業鏈已獲得實質性利好，2015年或將掀起炒作浪潮。

為了推動新能源汽車的使用，日本設立的電動車充電樁數量已經超過加油站數量。日本第二大汽車制造商日產公司說，包括私人充電樁在內，日本已經有4萬個汽車充電樁，而加油站數量為3.4萬個。