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2017年1月1日起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

在整個政策與市場環境都比較明朗的情況下，有物流車企在年初就簽下萬臺訂單，所以筆者認為，一季度產銷較上年同期值得期待，主流車廠的投資優勢也值得關注。

2017年北京市示范應用新能源小客車按照中央財政單車補貼額的50%確定市級財政補助標準,國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。

因新能源汽車市場需求持續旺盛，整個鋰電池行業在2016年迎來“大豐收”，產品銷量與銷售價格雙雙上漲。據統計，在已披露2016年業績預告的52家鋰電池產業鏈公司中，“報喜”的多達44家，占比逾八成。

定2017年北京市示范應用新能源小客車按照中央財政單車補貼額的50%確定市級財政補助標準,國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。

昨日,記者走訪廣州新能源汽車市場了解到,受此影響,部分品牌車型已漲價。暫未漲價的車商表示,接下來不排除漲價的可能。

李先生通過經銷商聯系到了電動汽車的生產廠家——貴州興國動力科技有限公司,試圖與經銷商、生產廠家三方共同協商。廠家的售后人員電話中同意以35000元的價格退車。依然遭到經銷商拒絕。

新能源車企在考慮是否承擔補貼下降后上漲的成本，遲遲未公布定價，經銷商只接受預訂不賣車。

2月4日,電動汽車資源網從發改委獲悉，《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》2016版發布,其中涉及新能源汽車產品、充電、換電及加氫設施、生產測試設備。

如果未來的石油需求變化接近Carbon Tracker的預測,原油價格的再次崩盤幾乎毫無疑問地會再次發生,不同于以往的是這次的下跌是永久性的。電動汽車的市場份額只會持續擴大,從而迫使原油價格永久下降。

值得一提的是，新能源汽車充電難這一問題，并沒有隨著新能源車近年銷量的不斷大增而得以有效解決，而充電樁分布不均是導致充電難的主要因素之一。

近日，編輯從相關渠道獲悉，長安奔奔EV車型北京地區部分4S店已有現貨，接收預定。官方補貼后價格區間為6.48-8.18萬元。

贛州市為加快推動我市新能源汽車推廣應用，對新能源汽車停放服務收費實行優惠政策，具體標準由當地價格主管部門確定。贛州中心城區按50%的標準收取新能源汽車停放服務費。

通知表示新能源汽車車輛購置地方財政補貼按中央財政同期補貼標準1:1執行，其中，省、市縣兩級財政各承擔50%。中央、省、市縣三級財政補貼的總額不超過車輛價格的60%。

調高售價的車型大部分是即將退市的車型。2014年底也曾有過一次補貼力度減小，在2015年第1季度，眾多車企紛紛調高了售價，但春節一過，各車企又以促銷或上新車型的形式下調了價格。