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今年前三季度我國動力電池裝車量總體高于去年同期，但在第三季度，也即傳統的汽車銷售“金九銀十”階段，同比卻出現明顯下降。

?隨著金九過去，2019年只剩下最后一個季度，動力電池上市企業紛紛發布了三季報，電車資源整理了目前已發布2019年第三季度報告的21家企業營收情況，供大家參考。

普天新能源，這個一度占據中國充電服務市場超7%的企業，如今卻像是一顆燙手的山芋，無人接盤。

盡管充電樁產業發展迅速，但是行業內不少廠商還是為運營問題發愁。由于無法快速解決盈利問題，充電樁企業的積極性大大受挫，從而影響建設速度。

近期，部分動力電池設備上市企業先后發布了2019年前三季度業績預告，從已發布2019年前三季度業績預告的上市企業來看：可謂是幾家歡喜幾家愁。

在談到中國燃料電池汽車行業對外依存度時，幾乎所有受訪者都強調實驗室研發成果和核心零部件國產化間的巨大鴻溝。一邊，是企業、高校和科研院所發布的漂亮數字，另一邊，則是材料、零部件、設備等對進口的嚴重依賴。

在汽車產業大變革的浪潮下，跨界造車早已不是新鮮事，在中國這種趨勢更為明顯。跨界造車的企業各有各的發展規劃和戰略，但其中不少是依托零部件技術起步或從構建零部件基礎出發的。

經銷商退網維權、工廠停工、工人欠薪等事件在多個企業相繼上演，汽車行業的淘汰賽真的來了。究竟是什么原因造成這些弱勢車企行將被收購甚至破產？汽車行業的兼并重組潮真的要來了嗎？

據工信部發布的《2017年新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表》顯示，企業申報補貼的236881輛新能源汽車中，207409輛通過審核，申報的244.14億元中，約有220.27億元通過審核。

此次電車資源拿到的試駕車型是一輛未公布售價的比亞迪e2網約版，與目前在售11.98萬元的比亞迪e2出行版的區別主要體現在配置方面，而且這兩款車型專門供應給企業客戶和網約車平臺/公司。

對車輛的考驗更是對電控的考驗。

電車資源獲悉,工信部于10月15日發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第9批)》,共包括86家企業的240款車型。

據電車資源統計,2019年第9批推薦目錄共有58家企業為240款新能源汽車提供動力電池配套。

電車資源獲悉,第325批新車公示申報新能源汽車產品的共有92戶企業的228個型號，其中純電動產品共83戶企業197個型號,插電式混合動力產品共8戶企業12個型號,燃料電池產品共9戶企業19個型號。

重慶市經濟和信息化委員會10月21日公示了《重慶市推廣應用新能源汽車充電運營企業備案公示名單（2019年第二批）》，名單共含16家滿足備案條件的充電運營企業。