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今年注定是新能源行業(yè)不平凡的一年,不論是新能源汽車產(chǎn)銷量還是動力電池裝機量,同比增速均自今年1月起一路下滑。新能源動力行業(yè)究竟是會進入漫長的調(diào)整期,還是快速完成洗牌后觸底反彈?

補貼減少帶來了變化，我們正在調(diào)整電動汽車產(chǎn)品計劃。”就如蔚來汽車創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官李斌所言，這是不少新能源汽車企業(yè)眼下為之“焦慮”的事。

汽車產(chǎn)業(yè)是推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，新能源汽車代表著世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，引領汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。近日，由廣東省商務廳、日本北陸銀行主辦的“廣東-日本新能源汽車企業(yè)對接會”在廣州舉行。

電車資源獲悉,工信部于6月18日公示了申報第321批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。

日前，有知情人士透露稱，特斯拉自動駕駛團隊負責人澤爾科·波波維奇（Zeljko Popovic）將離職，加盟位于舊金山的自動貨運初創(chuàng)企業(yè)Embark。后者對外承認了此事。

多家動力鋰電池企業(yè)位列受理企業(yè)名單，成為科創(chuàng)板新寵。

從服務模式來看，大多數(shù)分時租賃企業(yè)采用了“純電動+分時計費+站點”運營模式。部分企業(yè)依托充電樁建設，探索了“車、樁、位”三位一體的運營模式，實現(xiàn)了租賃服務全過程可視化管理。

面對日益激烈的競爭和補貼削減，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨著生存的艱難。

目前，動力電池市場份額高度集中在排名靠前的幾個企業(yè)手里，行業(yè)洗牌加速，低端產(chǎn)能企業(yè)將面臨淘汰，未來市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。

作為一家同時擁有動力電池和新能源汽車大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)，比亞迪新能源汽車和動力電池在研發(fā)實力、品質(zhì)、經(jīng)驗、產(chǎn)能上擁有絕佳優(yōu)勢。

電車資源了解到，近日，成都印發(fā)了《成都市鼓勵出租車純電動化試點實施方案》，對減少城市汽車尾氣排放、改善城市大氣環(huán)境做出貢獻的出租車經(jīng)營企業(yè)和個體經(jīng)營者，給予“綠色減排補貼”。

補貼的進一步退坡以及出于成本和安全的考慮，讓企業(yè)更加關注動力電池的性能、成本以及細分市場需求等，在新形勢下，磷酸鐵鋰應用風潮已經(jīng)重啟。

雖然很多企業(yè)都在加緊擴大產(chǎn)能，但我國的動力電池市場實際上已經(jīng)處于相當嚴重的結(jié)構性產(chǎn)能過剩中。

本田迄今為止銷售了兩款主要的純電動汽車FIT EV和Clarity EV/PHEV，前者使用的是東芝的方形電池，后者則使用的是松下的VDA PHEV2電芯，并且本田是首家使用了液冷系統(tǒng)的日本汽車企業(yè)。

吉利汽車發(fā)布公告稱,其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司,主要從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池。合資公司的注冊資本將為1.88億美元,并將由上海華普國潤及LG化學各出資50%。