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6月12日，恩捷股份發(fā)布公告稱，全資子公司珠海恩捷第二期鋰電池隔膜項(xiàng)目取得珠海市發(fā)展和改革局下發(fā)的 《廣東省企業(yè)投資項(xiàng)目備案證》。

到2030年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)1700萬輛,但市場競爭空前激烈,六七成企業(yè)將被淘汰。

現(xiàn)在就為新能源汽車成功替代傳統(tǒng)燃油車彈冠相慶還為時過早，為避免給政府、行業(yè)、企業(yè)決策提供錯誤的“參考”，“禁燃”之事還是待新能源汽車成熟時再議為好。

6月12日,工信部發(fā)布道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第320批)。電車資源整理進(jìn)入本次公告的新能源汽車產(chǎn)品。

工信部發(fā)布道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第320批）公告，同意在《公告》內(nèi)設(shè)立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)——山東國金汽車制造有限公司，這表明國金汽車正式獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

對于尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說,未來兩年是生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),絕大多數(shù)企業(yè)會被淘汰出局。

近年來,隨著動力電池報(bào)廢量的迅速增長,未來趨勢成幾何數(shù)攀升。不少企業(yè)看到苗頭,趁著發(fā)展初期紛紛投入廢舊電池再生利用行業(yè)。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月11日報(bào)道稱,日本企業(yè)在新一代電池“全固體電池”領(lǐng)域領(lǐng)先世界各國,而中國則在鋰離子電池領(lǐng)域舉全國之力提升產(chǎn)能,正在崛起。

中國正在大力發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，甚至房地產(chǎn)企業(yè)也在建設(shè)新能源汽車城，它們能成為“電動車的底特律”嗎？

過去幾年中國電動汽車行業(yè)迎來了快速的發(fā)展，大量新企業(yè)入局，截至目前已有486家電動汽車制造商注冊在案，相比兩年前提升了兩倍以上。

在補(bǔ)貼退坡的背景下,供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)量勢必將大幅減少,市場機(jī)制將逐漸取代政府支持,加之產(chǎn)品演進(jìn)速度加快,各大車廠紛紛布局電池業(yè)務(wù),動力電池行業(yè)內(nèi)企業(yè)將面臨更加嚴(yán)苛的洗牌。

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從寧德時代18年上市開始,動力電池徹底進(jìn)入了雙寡頭壟斷時代,當(dāng)年寧德時代的裝機(jī)量占比為40.6%,比亞迪的裝機(jī)量占比為19.4%,二者合計(jì)60%。

行業(yè)和企業(yè)從完善節(jié)能與新能源汽車管理政策角度出發(fā)，呼吁盡快出臺商用車積分政策。

據(jù)外媒援引知情人士報(bào)道，汽車企業(yè)代工管理辦法或于今年6月出臺，并對代工和被代工的車企均提高了要求。