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本批公告共包括74戶企業的238個車型，其中純電動產品共68戶企業221個型號、插電式混合動力產品共7戶企業12個型號、燃料電池產品共4戶企業5個型號。

隨著汽車行業電動化浪潮洶涌，動力電池成為重中之重，將LG化學、松下、寧德時代等一大批亞洲電池企業直送云霄，也讓一些整車企業眼熱不已，開始涉足電池生產領域。

隨著電驅動系統的集成度不斷提升，將會出現系統供應商取代原有的電機、逆變器、減速器等部件供應商。未來新能源車電驅動系統供應商主要是自主車企關聯公司、外資龍頭企業、自主頭部企業、新進入者，競爭會非常激烈。

真鋰研究從技術競爭力、資金競爭力、客戶關系競爭力等角度對動力電池企業競爭格局做一個客觀的分析和預測,請各位讀者指正。

如今輿論界對于新能源車企如何度過這段“至暗時刻”已經有了過多的關注,汽車頭條APP試圖穿過新能源車企,尋覓新能源產業鏈上游,也是整個新能源產業的核心——動力電池企業在這慢慢長夜中的生死局。

蔚來汽車剛剛宣布與北京亦莊國投簽署“100億投資協議”，另一家新造車企業——愛馳汽車也曝出已獲融資的消息。5

電車資源獲悉,商務部市場體系建設司5月24日發布了《報廢機動車回收拆解企業技術規范》(征求意見稿)。

2019年4月，國內新能源專用車生產和銷售均不足800臺，同比、環比均不同程度下降。分析其主要原因，可能有以下幾方面：（1）庫存積壓嚴重；（2）市場需求不及預期；（3）受補貼大幅退坡影響。

2019年補貼門檻進一步提升,降幅加大并取消地補,但企業短期降本措施有限,企業恐將成本轉嫁給消費者。

近日，一則有關“水氫發動機河南南陽下線，車輛只需加水即可行駛”的新聞，引發熱議。

動力電池要實現提質降本的要求絕非單靠電池企業能夠完成，是需要整個新能源汽車產業鏈的互相配合才能實現。在近日舉行的2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會上，江蘇智航新能源有限公司董事總經理王喚表示。

近日，2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會在西安圓滿舉行。江鈴新能源旗下的兩款純電動物流車特順EV和域虎EV在本次會議上大放異彩，吸引了不少企業客戶駐足參觀。

目前新能源物流車運營商租金拖欠嚴重。通過調查發現，開展租賃業務的企業，或多或少都面臨著承租人拖欠租金，上交款項無法兌現的問題。

我國氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實現商業化運營。有多方消息稱,氫燃料電池車“十城千輛”工程有望在2019年正式實施。

從神龍汽車官方獲悉：神龍汽車已于2019年5月初獲得新能源汽車生產企業準入與PHEV車型（插電混合動力車型）生產準入，將密集投放四款新能源車型，包括三款PHEV插電式混合車型和一款純電動車型。