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加特可，這家日本企業在零部件領域有著當仁不讓的實力。變速箱這個內燃機的好搭檔在純電動時代到來后，是否還會存在現在還未可知。因此，加特可正在改變，這次他們拿出的電橋技術就是新研發成果。

近期，湖南省出臺了《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，試點工作以回收企業作為中堅力量，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個出臺回收試點實施方案的地區。

蓋世汽車統計了A股13家及港股1家上市車企的一季度財務數據,過半企業的營業收入出現了不同程度的下滑,且11家車企歸母凈利潤出現下滑,海馬汽車、一汽夏利一季度連續虧損。

電車資源數據顯示，2019年第一季度，約50家企業共計生產0.46萬輛新能源專用車，新能源專用車動力電池裝機量達568.6MWh。

5月17-18日，2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會將在西安舉行。目前距離大會開幕僅剩10天！10天！10天！

今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，首次將氫能寫入，標志著氫能產業發展上升到國家能源戰略高度。氫能及燃料電池產業發展，是全球能源技術革命的重要方向，對新時代能源轉型發展具有重大意義。

近年來，動力電池回收利用市場呼聲高漲，關于行業前景的樂觀預判層出不窮。”然而，行業實際發展情況卻是動力電池回收利用市場經過幾年的培育仍不溫不火，難以承擔起解決電動汽車使用后顧之憂的重任。

4月28日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）正式宣布，將整合現有出行業務服務，對旗下移動出行戰略品牌 “享道出行”進行服務升級，正式啟動企業級出行服務品牌“享道租車”。

2018年,我國新能源汽車生產約122萬輛,同比增長50%。與此同時,我國動力電池裝機總電量約為56.89GWh,同比增長56.88%。

對于“特斯拉自燃事件”，商用車企業和終端大多持“不會產生消極影響”的看法。

外資品牌、新造車企業以及傳統自主品牌都在做電動車,競爭從藍海已經變成了紅海。加上補貼退坡,未來幾年是殘酷的淘汰賽,甚至要提前到來。

近期，多家電池上市企業發布2018年年報，整體情況并不樂觀。僅少數企業實現了營收和利潤的雙增長。而超威動力、南都電源、富臨精工等在2018年則出現了凈利潤下滑甚至虧損的情況。

動力電池是新能源汽車產業鏈上技術含量和附加值最高的環節,位居新能源汽車發展三電核心技術之首。動力電池的技術水平及產業化發展直接關系到新能源汽車整體性能和競爭力的提升。

本屆峰會從企業關注的后補貼時代國家政策層面、產品技術升級與發展方向、新能源乘用車網約化之路、電動物流車綠色城配之選等熱點問題進行探討。

據日媒報道，松下正在考慮投資升級其在日本的18650圓柱電池生產線，以生產特斯拉使用的新型21700圓柱電池。該次生產線升級預計將在本年內完成。