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2019年,我國將通過綜合施策,預計降低物流成本1209億元,加強技術創新和應用,推進“技術性”降成本,是其中的重要一項舉措。記者近日走訪發現,物流企業的新能源貨車在街頭越來越常見,運輸成本大幅降低。

企業共申報新能源汽車推廣數為200219輛,專家組核定的推廣數為186790輛。這也就意味著,有13429輛車因未通過專家組核定而被核減,拿不到國家補貼。那么,被核減的原因有哪些呢?

據統計，2019年第3批推薦目錄共有59家電機企業上榜，電車資源統計了本批推薦目錄的電機企業配套車型數量排行以及電機企業配套車企情況。

臨沂市104輛新能源快遞服務車投入使用，臨沂市鼓勵引導快遞企業選用新能源車進行郵(快)件支線運輸和末端攬投，2021年底前末端攬投車輛應全部更新為新能源車輛。

在“雙積分” 政策的壓力下，此前國內的自主、合資、進口車等幾乎所有企業，都密集制定了各自的新能源汽車發展規劃，按照這樣的發展趨勢，2019年的正積分大戶能否通過雙積分政策獲利依然是個未知數。

電車資源統計了2019年第3批推薦目錄的動力電池企業配套車型數量排行。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。

從目前的情況來看，讓電池企業進一步降價的難度確實不小，車企希望向電池企業轉移成本也并非易事。如果不能在短時間內降低成本，那么財政補貼退坡造成的負擔也將無處釋放，后果會很嚴重。

電車資源獲悉,工信部裝備工業司4月9日發布了《關于2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》,公示了2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。

旺材新媒體5.23-24將于廣州舉辦“2019中國電機產業鏈大會·華南站——電驅動系統&動力總成技術峰會”。

本篇文章為下篇,將為大家介紹剩余11家企業的營收情況。

吸取了幾年前在中國市場的教訓后,卷土重來的日韓電池企業,正在廣泛聯結更多的中國本土企業,降低風險系數。

2019年補貼加速退坡,倒逼著新能源汽車加快升級。低端產品將面臨淘汰,企業進行產品結構調整已成為必然。

工信部發布了2019年第3批新能源汽車推薦目錄，共包括67戶企業的178個車型,其中，有112款車型符合2019年技術指標要求，占比約63%。

工信部發布了2019年第3批新能源汽車推薦目錄，共包括67戶企業的178個車型,其中，有112款車型符合2019年技術指標要求，占比約63%。