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1月份鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)基本保持正常生產(chǎn)至月底，產(chǎn)量較12月份無明顯變化。

10000輛，對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)來說是一個(gè)不小的數(shù)目，這意味著物流運(yùn)輸龍頭企業(yè)順豐速運(yùn)對(duì)依維柯品質(zhì)的肯定，也代表著依維柯進(jìn)一步夯實(shí)了在城市物流用車市場的優(yōu)勢地位。

由于新能源汽車市場的規(guī)模迅速擴(kuò)張,動(dòng)力電池的需求量大幅提升,接下來可能會(huì)有更多整車企業(yè)選擇自建電池工廠,這將給目前的國內(nèi)電池企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn),電池企業(yè)需提前布局,進(jìn)一步加強(qiáng)與整車企業(yè)的戰(zhàn)略合作。

2018年新能源專用車總銷量達(dá)10.8萬輛，同比下降28.8%。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2018年共有約130家企業(yè)有新能源專用車銷量。

電車資源獲悉,工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于提交2018年度<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報(bào)告>與<信用承諾書>的通知》。

改變世界的汽車正在被改變,以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”,正催生“馬路上的革命”。

2018年一季度,券商研究員們預(yù)測電池行業(yè)最大突破時(shí)曾表示,以NCM811(鎳鈷錳酸鋰電池,811是指鎳鈷錳比例為8:1:1)為代表的高鎳三元電池將迎來量產(chǎn)。

1月15日，《中國企業(yè)家》獨(dú)家獲悉，繼去年底與恒大“和平分手”之后，F(xiàn)F的最新融資方已經(jīng)確認(rèn)。瑞典薩博汽車已與FF談妥，即將入股FF。

當(dāng)傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)紛紛搶注新能源乘用車市場時(shí)，一些公司則另辟蹊徑：做新能源卡車。

電車資源獲悉,成都發(fā)放了2015年新能源汽車第二批市級(jí)配套補(bǔ)助,本次清算資金達(dá)8185.26萬元,共補(bǔ)助了13家企業(yè)。

“新能源汽車要大發(fā)展，最終替代燃油車，還是要靠技術(shù)提升，只有掌握了自主核心技術(shù)，開發(fā)出在市場有競爭力的產(chǎn)品，企業(yè)才能生存、發(fā)展壯大，讓新能源汽車趕上燃油車的性價(jià)比。”

日前,河南森源電動(dòng)汽車有限公司等三家車企相繼獲得國家發(fā)改委新建純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn),并由此成為1月10日《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式實(shí)施前最后一批獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)的新能源企業(yè)。

路權(quán)開放，營運(yùn)手續(xù)縮減，補(bǔ)貼退坡是推動(dòng)新能源物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，而面對(duì)技術(shù)變革發(fā)展緩慢、資金枯竭、運(yùn)營商持續(xù)贏利模式受到挑戰(zhàn)等行業(yè)變化時(shí)，新能源物流車企業(yè)要如何應(yīng)對(duì)？

2018年已經(jīng)結(jié)束，各家車企紛紛公布了自家的銷量數(shù)據(jù)，作為自主品牌新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪竟然小勝特斯拉，以年銷24.78萬輛新能源車型的優(yōu)異成績，連續(xù)四年榮登全球新能源車型銷量冠軍寶座。

近日，北京產(chǎn)權(quán)交易所一則消息引發(fā)市場關(guān)注，某匿名汽車公司擬轉(zhuǎn)讓99000萬9.9億股股份（82.5%股權(quán)）。根據(jù)企業(yè)設(shè)立時(shí)間、注冊(cè)成本等信息確認(rèn)，這家車企應(yīng)該為四川野馬汽車股份有限公司。