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近日，韓國總統文在寅致電該國汽車企業，承諾政府將全力支持汽車企業研發包括氫燃料電池車在內的各類電動車型。

2018年11月新能源專用車動力電池裝機量達1258MWh,環比大增111%。電池企業方面,前十企業裝機量占比超過70%,其中合肥國軒高科仍舊占據第一，寧德時代則屈居第二。

合作與擴張,成為近期動力電池企業的關鍵詞。

繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后,本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察,計劃在歐洲設立動力電池工廠。

越來越多中國企業正在加入燃料電池行業,包括41家中國整車企業,還有汽車零部件企業、產業資本等相繼在氫能及燃料電池產業加碼。

工信部已累計發布了三批次《鋰離子電池行業規范條件》企業白名單，僅37個企業入圍，其中包括寧德時代、國能電池、中航鋰電等9家儲能電池企業，天津力神、寧德新能源、浙江超威等15家消費型電池企業。

美國新銳電動車企業RIVIAN宣布旗下電動皮卡R1T和SUV車型R1S，都可以在連接160千瓦直流快充設備的前提下，僅充電30分鐘即可增加322公里續航里程。

近幾年，在國家政策的保護和推動下，新能源汽車彎道超車的勢頭發展尤為迅猛。然而盡管有政策的強力支持，但新能源汽車產業除了要捱過資本寒冬外，還要迎接來自補貼退坡的壓力。

近日，國家發改委正式發布了《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》）。該《規定》將包括新建純電動企業項目在內的汽車整體投資項目的管理權限，從中央下放到地方，并將管理方式由核準制改為備案制

12月21日，?2018氫能及燃料電池產業年度發展論壇在上海舉辦，與會人士圍繞燃料電池的發展趨勢進行了探討。

猛獅科技12月23日晚發布公告,公司與凱盛科技、漳州交通集團、詔安金都簽署了《合作協議》,推進猛獅科技子公司復產及公司重組。

“我想這會是一個很殘酷的過程。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在12月16日的媒體溝通會上表示，“新能源汽車整車企業幾家歡喜幾家愁的情況很快會出現，（未來數量）肯定會慢慢收縮到幾家。”

評選活動自推出以來受到各企業的廣泛關注和熱情參與，截至目前，已有超過200家企業申報“金熊貓獎”。

據外媒報道，印度空間研究組織（Indian Space Research Organization，ISRO）從上百家企業中挑選了14家公司，該類公司都對其鋰離子電池技術頗感興趣。

2018年是一個有點喪的一年。共享經濟，在下半年開始進入大洗牌。押金難退，成為用戶和企業的心頭痛。ofo用戶押金難退尚未解決，又爆出共享汽車途歌遭用戶和供應商聲討。