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經電動汽車資源網統計,2018年前8月,國內100家企業共生產新能源專用車3.1萬臺,同比增長5.47%。前8月新能源專用車產量占新能源汽車生產總量的5.1%。

經電動汽車資源網統計,2018年前8月,國內100家企業共生產新能源專用車3.1萬臺,同比增長5.47%。瑞馳新能源、奇瑞集團開瑞新能源、東風位居前8月新能源專用車企業產量排行榜前三名。

驅動電機,作為新能源汽車三大核心部件之一,相比于傳統工業電機,新能源汽車驅動電機有著更高的技術要求,也是整車企業目前非常看重的一個研發方向。

電動電池測試驗證的手段不完善,不能反映實車的使用條件,很大一部分企業并沒有建立企業內部的電池安全測試標準,部分企業甚至就沒有電池安全測試的能力,生產出來的質量也就是參差不齊的。

據電動汽車資源網統計，2018年8月新能源專用車動力電池裝機量達361MWh，同比增長30MWh。電池企業方面，前十企業裝機量占比超過了80%；電池類型方面，三元鋰電池涵蓋了近5成的市場。

9月19日晚間格林美發布公告，公司與寧德市政府、福安市政府、青拓集團（青山鋼鐵集團下屬企業）簽署投資框架協議，計劃建設動力電池材料與循環經濟產業園等項目。

電動汽車資源網了解到，工信部9月17日公示了申報第312批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，本文將對其中124款新能源專用車做進一步分析。

盡管多家動力電池企業營收和凈利潤都保持增長態勢，但鋰電池業務卻同比去年出現大幅下滑，主要與新能源汽車補貼退坡和動力電池市場競爭加劇有關。

中國汽車技術研究中心北京工作部在上海舉辦《汽車行業熱點系列專題培訓研討課》（2018年第3季度），中汽中心為企業精心準備了10個議題，其中企業對《新能源乘用車產品規劃及市場投放》最為感興趣。

9月17日工信部公示了申報第312批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。本文將對其中51款新能源乘用車做進一步分析。

這家成立于2011年的企業、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值更是遠超另一家動力電池龍頭企業比亞迪。彼時，寧德時代風光無兩。相比之下，如今寧德時代的這份半年答卷，實在不怎么好看

中國汽車市場降速大背景下,各方面的矛盾開始顯現。在推進中國汽車由大到強的道路上,吉利已經成為中國民族汽車品牌的一面旗幟,更是中國改革開放四十年以來,沖出重圍的民營企業的代表。

工信部公示了申報第312批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有121戶企業的294個型號。

工信部公示了申報第312批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有121戶企業的294個型號，其中純電動產品共114戶企業262個型號。

重慶金康新能源汽車有限公司進入擬發布新增車輛生產企業清單，意味著金康新能源將正式獲得純電動乘用車生產資質。