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電動汽車資源網獲悉,新疆發布了《自治區2018年第二批電動汽車充電設施建設運營商管理目錄》。

時隔4個月，工信部又針對新能源領域發布專項“特別公示清單”，這被認為是顯示出對“僵尸企業”和落后產能前所未有的清理決心。

2018年9月16日，深圳市比克動力電池有限公司與獲得世界經濟論壇(WEF)技術先鋒獎的美國新能源創新企業Cadenza Innovation在北京舉行戰略合作簽約儀式。

從首批符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件企業名單的正式發布中,我們可以看到政府在盡力推動廢舊動力電池回收利用產業的發展。

據外媒報道，大眾集團正與其他汽車制造商，就自動駕駛汽車技術制定共同標準進行討論，此舉將為其在涉及自動駕駛汽車事故后提供更好的法律保護。

9月13日,大眾宣布向電池技術企業QuantumScape投資1億美元，大眾同QuantumScape將組建合資企業,其目標是到2025年將固態電池大規模推向市場。

公司控股子公司海匯投資擬以自有資金1億元與安徽省三重一創產業發展基金有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司等合作設立安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業(有限合伙),基金規模擬為16.16億元。

“共享汽車的關鍵在于能不能找到盈利模式。”有車出行CEO崔睿哲此前在接受媒體采訪時曾表示，據他所知，截止到2018年5月，共享汽車領域還沒有一家能夠實現整體盈利的企業。

“對新能源汽車來說，大企業擴展產能非常容易，但小車企由于產能不夠，再興起也沒用，等補貼停掉，最后還是會倒閉。”

工信部點名停止生產新能源汽車產品12個月及以上的第1批企業，在這份名單中，有30家企業，包括華晨汽車集團、廣汽本田、長安標致雪鐵龍、重慶長安鈴木等汽車生產企業赫然在列。

無獨有偶,韓國SK Innovation、日本GS湯淺等動力電池企業紛紛尋求在歐洲建廠,他們將加入亞洲競爭對手LG化學、三星SDI的行列,在歐洲掀起一場“綠色革命”。

高鎳電池,顧名思義就是動力電池中鎳的占比較高的電池,目前國內主要的型號有NCM523,而現在各動力電池企業積極布局的是NCM811。

近日娃哈哈官微發表了官方辟謠,稱他們并沒有想要涉足汽車領域,集團在德清成立的創新中心只是一家從事創新技術研發的企業,和汽車無關,主要負責生物醫藥、智能制造等方面的技術研發、孵化和轉讓。

目前,北京市正在研究公用充電樁考核獎勵政策,引導、督促企業加強對公用充電樁的日常維護和管理,確保充電樁能夠安全正常運行,降低故障發生率。

英國推出了首款電動垂直起降（eVTOL）飛行出租車，這款車由科技初創企業Vertical Aerospace制造。這種飛行出租車可能會徹底改變短途飛行方式，并減少碳排放。