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現已至8月末尾,各家企業的半年報也相繼出爐,那么半年報與一季報相比,各企業的經營狀況有哪些變化呢?電動汽車資源網整理并匯總了各企業2018年上半年的業績情況,一起來了解一下。

對知豆汽車來說,欠薪、撤辦只是銷量危機和資金壓力的連鎖反應,其背后的企業發展才是問題關鍵。有消息人士指出,如果不能從這次危機中找出真正的發展路徑,即使有吉利做“靠山”,未來的知豆汽車也恐難走出困境。

10月9日,2018年蜂集萬采快遞物流裝備暨物料采購博覽會將在杭州國際博覽中心拉開帷幕。屆時全國各地快遞企業及其經銷商將參加。而這次除了倉儲、分揀、裝卸等設備外,還有一個采購重點——新能源物流車。

深圳市發布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》,政策提到，對于在深圳市依法注冊登記的新能源汽車,由新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補貼后的價格與購車方進行結算。

寧德時代總裁黃世霖、比亞迪副總裁何龍、河北長安副總裁馮鐵林、雷霆汽車董事長魏巍、遨優動力副董事長陳光森、諾德控股董事長陳立志、捷威動力董事長郭春泰等重磅企業家都將聯袂出席會議。

新能源車在發展過程中遇到這樣那樣的問題并不可怕，只有暴露出問題才能找到解決、改善的方案，中國電池和新能源車企業應該清楚并正視媒體監督和消費者抱怨，否則積勞成多、諱疾忌醫，就是災難。

第13屆深圳國際物流與交通運輸博覽會將于10月11-13日開展。本屆物博會不僅吸引了眾多國內企業參與，更有來自愛沙尼亞、比利時、荷蘭、拉脫維亞、波蘭等國家和地區的展團也將齊齊亮相。

7月份,南京銀隆產業園由于和業主方的糾紛未平,被江蘇省高級人民法院查封——接連而至的是非把銀隆推向了質疑的漩渦:這家企業是否已經陷入無法自拔的危機之中?還是看到的反而是表象。

7月、8月的新能源專用車申報數量明顯減少。受6月新能源車補貼政策影響，目前的新能源物流車市場低迷。企業為了降低成本，更多廠家選擇了價格偏低的磷酸鐵鋰電池，使得磷酸鐵鋰市場出現“逆勢增長”態勢。

繼蔚來、威馬、小鵬等新造車企業相繼走上量產交付之路，國內汽車市場又迎來了一批新的“攪局者”！

據日本共同社報道，日產汽車在華合資企業東風日產乘用車公司，8月27日在廣州花都工廠開始生產面向中國市場的新型電動汽車(EV)“軒逸?純電”(SYLPHY Zero Emission)。

中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)已啟動了報廢電動汽車回收拆解企業的技術標準制定工作。

一方面，已經投了幾千億元的國家新能源補貼計劃將在兩年內結束，自主品牌將走出“溫室”；另一方面，經過前幾年的布局和探索之后，跨國車企開始通過在華合資企業推出本土化的新能源車型。

為迎接汽車行業電動化、智能化、網聯化、共享化的發展趨勢,跨國零部件企業紛紛宣布調整業務構架。

“2018年1-6月中國乘用車銷量增速超過4.6%。市場增長為企業提供了發展的空間，博世中國在2018年上半年在汽車與智能交通領域發展穩健，截至6月底銷售額較去年同期增長近8%。”