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電動汽車資源網了解到，工信部公示了申報第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。

7月12日中午，德國《經理人雜志》爆出消息，寶馬未來將增持華晨寶馬合資公司股份，預計將達到75%以上。消息一出，華晨中國股價應聲大幅下跌，盤中跌幅一度達到19.71%，為2008年10月以來最大跌幅。

動力電池的回收再利用是一個急需解決的問題，如果處理不當，大批的退役廢舊動力電池極有可能造成資源能源浪費和環境污染，而相關政策的缺失一直桎梏著這個細分產業的發展。

從數據來看，最賺錢和虧損最嚴重企業都出現在了電池領域。

一方面，隨著新政對新能源汽車的發展技術提出更高的要求，整車廠企業對核心零部件尤其是動力電池的需求越來越高，動力電池的重要性日益凸顯，其成本、技術等水平決定著新能源汽車產品的技術水平和應用前景。

為了實現所謂的“彎道超車”,國內一些汽車企業一邊倒地“押寶”純電動汽車領域,幾乎完全拋棄了對傳統發動機的提升,政策支持的插電式混合動力汽車也被刻意忽略。,包括發動機升級等最新技術卻無人問津。”

在僅用兩三年的時間就將此前積攢的利潤消耗殆盡后，第一批涉足新能源汽車投資的企業開始退股自保。

會議邀請發出后，獲得了行業的熱烈反饋。國內主流的車企和關鍵零部件企業熱烈響應，到目前已有數百家企業報名參會，會議規模將達到400人。

日前,有消息稱,國內動力電池巨頭企業寧德時代在接下寶馬10億歐元的電池大單后,將在德國圖林根州建立第一家海外工廠。

首批動力電池回收潮已經來臨,2018年將進入動力電池大規模報廢階段。今年以來,各大回收企業加速跑馬圈地,通過綁定頭部車企和電池廠商,搶占回收入口,提高市場占有率。

對于大多數中小企業來說,在選擇新能源物流車車型之前,主要考慮的是四個因素:成本、價格、續航和裝載空間、售后服務。

中國長城汽車股份有限公司同寶馬(荷蘭)控股有限公司正式簽署了合資經營協議,兩家公司將在國內建設一個新的合資企業,生產純電MINI汽車。

電動汽車資源網統計了第7批新能源汽車推薦車型目錄的新能源汽車動力電池和電機企業配套車型數量排行。

新能源汽車產業的快速發展，對動力電池企業提出了更高要求，要求電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續航里程不斷提升，價格卻要不斷下跌。

韓國政府和國內相關企業決定未來5年投資2.6萬億韓元(約合23.3億美元),建立公私合作伙伴關系,加快該國氫燃料電池汽車生態系統的發展、增加加氫站的數量,以幫助氫燃料電池汽車早日實現普及。