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工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第7批），本批推薦目錄共包括110戶企業的342個車型，其中純電動產品共105戶企業318個型號。

短短一個月內,兩家動力電池企業登上了“頭條”,不同的是,他們的經歷可謂冰火兩重天。

7月10日，工信部發布道路機動車輛生產企業及產品（第309批）。電動汽車資源網整理進入本次公告的新能源汽車產品。

電動汽車資源網了解到，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第7批），本批推薦目錄共包括110戶企業的342個車型。

根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《雙積分辦法》),乘用車企業要按照平均燃油消耗量的積分和新能源汽車比重積分“雙積分”體系來進行評價。

在李克強總理訪問德國期間，寶馬集團和華晨集團就雙方合資企業華晨寶馬汽車有限公司（簡稱華晨寶馬）的長期發展，簽署了一份長期框架性協議。

作為全球先進充電技術成果展，第十二屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽會已經成為了解我國充電設施市場最新動態和技術發展趨勢的行業盛會。據了解，今年將有近600家企業參會，展出各類智能充電新技術新產品。

每一次的補貼調整都是一次淘汰賽，無論是被淘汰的車型還是被邊緣化的企業，都值得引起業內的高度重視和警惕。

最近幾年,隨著新造車企業不斷加入換電模式陣營,充換電模式之間的爭議之聲漸小,但這并不代表換電模式沒有挑戰。

電動汽車資源網從廣汽新能源官方獲悉，今年1-6月企業累計銷售新車6,301臺，同比增長達20倍。

在全球市場日韓企業群強環伺的競爭格局里,中國新能源車的競爭力如何?是否有機會實現彎道超車?

根據“雙積分”政策，2017年的油耗負積分抵償的截止日期是9月30日前，因此留給油耗不達標企業負積分抵償歸零的時間只有3個月。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產業鏈正面臨深刻變革。從目前情況看，行業頭部效應凸顯，裝機量前五名的動力電池企業的市場份額從2017年的61%提升至71%。

7月5日消息，為落實可持續發展戰略，走綠色物流道路，物流領域漸漸興起“換車”熱潮。在眾多企業努力下，未來電動車有望逐步取代傳統燃油車，成為末端配送的重要支柱。

2017年度101家境內乘用車生產企業,燃料消耗量正積分為1200.91萬分,燃料消耗量負積分為149.02萬分,新能源汽車正積分為168.69萬分。