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增程式純電驅動電動車上所安裝的車載增程器大多數使用汽油機或柴油機做為動力，也有少數企業開發使用天然氣或甲醇發動機做為動力，帶動發電機發出直流電。

記者從發改委等部門了解到，未來將推進新能源智能化汽車整合研發機制，醞釀建立國家層面的創新發展平臺企業。

2018年已經過半,眼看著時間窗口一步步縮緊,輿論中對還沒能夠拿出像樣的交付產品的造車新勢力們的質疑與批判也呈現出愈演愈烈的趨勢。

據《日本經濟新聞》報道，德國大眾宣布向開發全固體電池的美國Quantum Scape追加出資1億美元。大眾成為汽車企業中的最大股東，還將成立合資公司。

盡管國家層面和企業層面都對氫燃料汽車抱有很大希望，但一些專家似乎對此并不感到樂觀。

電動汽車資源網了解到，近期四川路橋發布公告稱，經其董事會議決定，四川路橋將與四川綠然、四川科能、西藏藏格等企業共同出資新設項目。

汽車雙積分政策進入倒計時,各車企鉚足了勁發力新能源,以求跨越2019年新能源積分比例10%的合格線。

7月1日，深圳將在10個地方正式試行綠色物流區，會對區內的商戶、物流企業、司機有何影響，我們將進行跟蹤報道。

隨著“一帶一路”方針的出現，越來越多的汽車行業企業積極布局國際化的戰略，積極利用國際資源提高自身的競爭力。

目前，受政策影響，新能源專用車市場沒有完全打開，市場主力集中在政策好、有一定市場基礎、有大型企業拉動的地區。前5月新能源專用車銷量前十地區有安徽、河南、廣東、天津、陜西、四川、浙江、福建、江蘇和山西。

最近,國家發改委向有關部門發布的《汽車產業投資管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)引起行業廣泛討論,其中,關于新建車用動力電池項目的相關規定,給正在經歷變革中的動力電池行業帶來不小的震動。

今年以來，國內10多個省市已經出臺了新能源汽車補貼獎勵政策，推進新能源汽車進一步發展。隨著新能源汽車支持政策的大力推進，近年來新能源汽車生產企業和市場保有量快速增長。

有分析指出,因為跨國車企一直對新能源汽車相對漠視,所以在“雙積分”政策推出后,出現了措手不及的窘況,也就是說,合資企業在2019年前,將出現新能源汽車的真空期。

電動汽車資源網了解到，工業和信息化部裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位研究開展了《汽車事件數據記錄系統》強制性國家標準的制定。

電動汽車資源網了解到，工信部6月15日公示了申報第309批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。經電動汽車資源網統計，本批次新車公示中共計新能源客車188款。