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新造車企業(yè)每每亮相總能讓人眼前一亮，而基于資本和上市為目的的推廣也總能讓他們獲得投資者的青睞。新造車企業(yè)融資腳步不停，卻少見量產(chǎn)交付，獲得生產(chǎn)銷售資質(zhì)的企業(yè)更是寥寥。大潮之下，誰在裸泳？

江西發(fā)布《2018年江西省新能源汽車推廣應用獎勵辦法》，給予新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售達標獎勵和“三電”系統(tǒng)配套獎勵。

日前，通用汽車和本田汽車發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方將在新一代電池領(lǐng)域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。

電動汽車資源網(wǎng)獲悉，5月新能源專用車銷售7093輛，同比與環(huán)比均暴漲4倍。雖然過渡期期間新能源專用車補貼少，但整體看今年上半年新能源專用車的態(tài)勢好過去年。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，江西發(fā)布《2018年江西省新能源汽車推廣應用獎勵辦法》，給予新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售達標獎勵和“三電”系統(tǒng)配套獎勵。

戴姆勒在“排放門”百億歐元的罰款仍懸在頭上時,毅然效仿大眾,把企業(yè)的未來賭在中國的新能源造車市場。

隨著國家補貼政策退坡后更多國際優(yōu)勢企業(yè)進入，我國動力電池行業(yè)洗牌必將加速。除去已占據(jù)行業(yè)半壁江山的寧德時代和比亞迪的外，其他玩家或?qū)⑷棵媾R死亡或被邊緣化的局面。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，南通公示2017年及以前年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金清算情況。江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司、中航愛維客汽車有限公司申報推廣應用車輛補助資金24942.886萬元。

雖然中國的鋰資源也算豐富，但目前開采量不夠大，電池級碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國外大量進口。在這樣的背景下，很多中國企業(yè)面向全球布局對相關(guān)原材料的控制，掀起了全球鋰資源的爭奪戰(zhàn)。

比亞迪早在 2012年就開始研發(fā)新能源卡車，是國內(nèi)最早投入新能源卡車研發(fā)的企業(yè)。

接下來國內(nèi)企業(yè)的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業(yè)中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當然，不排除會有新的“獨角獸”出現(xiàn)，但概率相較之前小了許多。

保時捷Mission E是一款純電動概念車，此前已正式亮相，企業(yè)將基于該車打造首款量產(chǎn)純電動跑車。網(wǎng)通社從保時捷官方獲悉，Mission E概念車正式命名為——Taycan，意為英姿颯爽的年輕駿馬。

國內(nèi)企業(yè)的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業(yè)中展開,而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當然,不排除會有新的“獨角獸”出現(xiàn),但概率相較之前小了許多。

2018年6月9日，“2018年鑫盛汽車高速物流產(chǎn)品推介會”在廣德隆重舉辦，來自全國近200家運營商、經(jīng)銷商、物流企業(yè)、服務商，及其零部件供貨商一起見證了鑫盛S350新車上市。

6月9日，奇瑞集團開瑞新能源銷售公司總經(jīng)理趙維華、開瑞新能源市場與發(fā)展總監(jiān)劉吉等代表開瑞新能源，對電動汽車資源網(wǎng)、京東物流、貨拉拉、八匹馬租車等企業(yè)負責人的到來表示了熱烈的歡迎。