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經電動汽車資源網統計，353個車型中新能源專用車有118款，其中物流車有104款，環衛車12款，其他專用車2款。

6月8日，電動汽車資源網CEO毛保國攜京東物流、貨拉拉、暄樂送等物流/運營企業運力負責人走進國內一家知名輕型車企業——南京依維柯汽車有限公司。

在第6批推薦目錄中,純電動汽車產品共109戶企業324個型號,其中乘用車46款,專用車118款,客車160款。經電動汽車資源網統計,本批推薦目錄共有65家動力電池企業為純電動汽車提供配套。

盛夏將至,市場的表現是否預示著鋰電行業將迎來它的盛夏?為此,小編盤點了5月以來鋰電上游材料企業發生的大事,從巨頭行動看鋰電的發展情況。

新能源補貼退坡幅度越發明顯，門檻也在不斷提高，相關車企的資金流動壓力日益加大。盡早練好內功，成為2018年新能源車企的必修課。

據路透社報道，中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產業方面的企圖。

6月6日，工信部發布道路機動車輛生產企業及產品（第308批）。電動汽車資源網整理進入本次公告的新能源汽車產品。

目前,歐洲只有一家電池工廠在生產電動車電池芯,這家電池工廠坐落于英國,為聆風等日產電動車生產電池。各國企業正瞄準歐洲,欲在此加速布局興建電池廠。

2018年6月5日,特斯拉召開了年度股東大會,對特斯拉內部人士以及企業發展情況進行了商討,并在會議期間宣布將在上海設立首個海外工廠,命名為“Dreadnought”。

京東、蘇寧、菜鳥等對物流需求量非常大的電商企業在近期不約而同地展示了自己的用于物流的無人駕駛產品

電動汽車資源網了解到，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第6批）。共包括112戶企業的353個車型。

核心技術已經成為鋰離子電池產業的核心競爭力，缺少核心技術和專利在國內或許還能躲在保護傘之下瀟灑快活，但是當一家企業真正的想走出國門，進入國際市場時，核心技術專利的缺失將讓其變得寸步難行。

近日,各大鋰電材料上市公司紛紛發布了2018年一季度報告,不少企業業績暴跌令外界大跌眼鏡。

電動汽車資源網了解到，工信部正公開征求對《道路機動車輛生產企業準入許可審查要求（征求意見稿）》和《道路機動車輛產品準入許可審查要求（征求意見稿）》的意見。

新能源客車的發展和推廣為各個國家帶來了綠色出行和低碳生活的概念，新能源客車技術的迅速發展和市場需求不斷變化也讓公共交通進入了新的紀元。作為國內新能源客車領軍企業，比亞迪也正在推動著全球公共交通的發展。