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補貼新政并非“一刀切”的降低補貼,而是根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)劣有升有降,旨在鼓勵技術(shù)進步,促進產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勝劣汰,長期利好龍頭整車企業(yè)和擁有領(lǐng)先技術(shù)的電池企業(yè)。

總體來看,電池、電機配套市場已經(jīng)非常集中。配套車型數(shù)前10的動力電池企業(yè)共計為230款車型提供配套,占總數(shù)的68.45%;配套車型數(shù)前10的電機企業(yè)共計為227款車型提供配套,占總數(shù)的67.56%。

繁榮背后也透露著隱憂：企業(yè)智能制造能力不足、成本上擠下壓、庫存嚴重、政策穩(wěn)定性有待進一步提升等，成為困擾行業(yè)發(fā)展的阻力。

2017年，東風(fēng)日產(chǎn)陸續(xù)推出新款奇駿、新款逍客、全新勁客等多款車型，新產(chǎn)品的加入也推動了企業(yè)銷量的穩(wěn)步增長。2018年，企業(yè)將在產(chǎn)品層面繼續(xù)發(fā)力。

目前,我國動力電池整體處于什么樣的水平?能否支撐起后補貼時代新能源汽車市場?電動汽車資源網(wǎng)試圖從今年發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中尋找些答案。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，科士達負責(zé)人近日在機構(gòu)調(diào)研時介紹了公司目前的客戶情況，科士達表示，目前充電樁市場的客戶比較分散，且區(qū)域化現(xiàn)象比較嚴重，因此公司充電樁產(chǎn)品主要供應(yīng)給全國各地的充電樁整裝廠和車企。

濰柴動力11月22日公告，基于對未來商用車新能源的發(fā)展方向的共同認知及智能制造的需求，公司與羅伯特?博世有限公司（以下簡稱“博世”）于2017年11月21日(歐洲中部時間)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

雖然《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》于明年4月1日才正式實施，但油耗積分的大棒即將打在車企身上。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，亞太科技同意公司的全資子公司霍夫曼為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、進一步提升企業(yè)核心競爭力，投資建設(shè)新能源汽車零部件智能車間項目。該項目總投資額11,906.5萬元

從中機中心發(fā)布的整改通知來看，如若企業(yè)2018年1月1日前不提交相關(guān)檢測報告，就會面臨暫停《公告》的后果，即不能生產(chǎn)和銷售。

動力電池企業(yè)間快速淘汰“模式”也已開啟，在下一階段的跑馬圈地和清場中，價格戰(zhàn)無疑也是最有效的武器。

據(jù)外媒消息，近日通用汽車公司前副總裁鮑勃·盧茨在接受參訪時表示，特斯拉是一個不會長久的失敗企業(yè)，這家公司正在倒閉，他們將沒法走到2019年。

11月16日，電動汽車資源網(wǎng)了解到，工信部發(fā)布第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，申報新能源汽車產(chǎn)品的共有87戶企業(yè)的209個型號。其中，新能源專用車79款。

獲悉，本周新股發(fā)行又掀波浪,寧德時代擬登陸創(chuàng)業(yè)板,成為汽車行業(yè)的一件大事。動力電池行業(yè)“洗牌”加速,去年全球出貨量排名第二的比亞迪,今年前三個季度已經(jīng)被寧德時代等企業(yè)反超。

不止上汽、東風(fēng)和長安三家大型車企加碼布局電池企業(yè)，此前也有北汽與國軒高科合作的案例。這種強強聯(lián)手的合作還會不斷增加，而這種愈加緊密的整零合作，將反過來促進我國新能源汽車技術(shù)的進步。