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作為國內新能源汽車推廣的先行者，深圳將在2020年，實現3.5噸以下輕型貨車的50%電動化。而為了實現這一目標，深圳在鼓勵本土新能源汽車企業發展的同時，也給予了外地品牌充分的入駐權限。

其實，無論是國家層面的技術門檻提高還是企業層面的擴產、并購、產業布局等，無不體現了國內動力電池產業迫切需要向更高的臺階邁進。

“新能源汽車積分將提早兩年實現可測算可交易，一方面是對發展新能源較快企業的鼓勵，另一方面將對只發展SUV、仍未發展新能源車的企業產生壓力，對新能源積分交易也將起到很好的政策驅動作用。”崔東樹說。

11月13日，中葡股份重大資產重組說明會在上交所舉行。中葡股份擬向控股股東國安集團下屬企業青海國安非公開發行股份購買其持有的國安鋰業100%股權，交易作價27.08億元。

湖南省新能源汽車產業步入發展快車道，初步形成了較完整的產業鏈條。今年1至9月，全省新能源汽車重點企業累計生產新能源汽車36649輛，同比增加23%，約占同期全國產量的8.6%。

此次武漢中國國際商用車展(以下簡稱武漢車展)上，就專門開設了冷鏈展區，吸引了眾多企業的參與。我們就來看一看哪些車企已經提前部署，盯住了冷鏈這塊“肥肉”。

1-10月，新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。

“新能源汽車積分將提早兩年實現可測算可交易，一方面是對發展新能源較快企業的鼓勵，另一方面也將對只發展SUV仍未發展新能源車企業的壓力。

電動汽車資源網了解到，西安市發布《新能源汽車生產銷售企業及產品審核備案暫行規定》，規定西安市轄區以外的新能源汽車企業需在本市工商注冊登記或指定一家具有獨立法人資格的汽車銷售機構。

中國財政部經濟建設司副司長宋秋玲上周二（17日）在《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會上發言時透露上述消息，她未提及如果確實存在產能過剩當局將采取何種措施。

對于中國目前技術水平仍待提升的很多新能源汽車企業來說，他們要面臨的將是生與死的考驗。

在過去的五個多月中,國家發改委沒有批復任何純電動車乘用車項目。

新能源汽車市場競爭越發激烈，而發展環境卻越發嚴苛的情況下，新能源企業究竟該如何逆流而上？如何改變市場的格局？

2018年，政策的持續調整、技術的進一步升級以及競爭的進一步加劇，企業如何應對？2018年1月19日-20日，第四屆中國新能源汽車總工技術峰會將做深入解讀。

圣陽股份11月10發布重大事項停牌公告稱，公司擬籌劃資產收購事項，標的資產為新能源行業企業。