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近日，五部委聯合組織召開的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，中國政府正在著手排查新能源汽車產能，以確認是否存在過剩。

，昨天，首家共享汽車企業EZZY宣布解散，引發輿論關注。共享經濟的寒流這么快就來了，而在半年前“共享”還被看做是互聯網新風口。

萬星創智所用于出租的純電動物流車恰好具備這些優勢，另外還具有空間大、強續航、低成本運營等諸多亮點，相信它將成為快遞企業提高核心競爭力的利器。

聯想到在GB/T 31467.3-2015的7.6節擠壓實驗要求制定過程中，在200kN的擠壓力要求上發生過較大的爭議，很多企業反映該擠壓力要求過大，不符合實際整車設計情況。

珠海銀隆相關負責人向北京商報記者表示，“大1路”的正式上路會對珠海銀隆企業產生巨大品牌效應。

北京大學項目團隊設計制備出一種高比容量的自體積適應性硅/碳負極材料，為開發能量密度達到400Wh/kg的鋰離子電池奠定了基礎。

國能汽車質量體系基礎是對產品質量及品質進行高效且科學控制的企業管理方法,也是實現“零缺陷”汽車產品目標的有效保障。

電動汽車資源網了解到，揚州市10月20日公示申報2016年度新能源汽車推廣應用國補資金（第二批）清算相關信息，揚州亞星、江蘇九龍汽車2家企業分別為1483輛、298輛新能源客車申報補貼。

本次7方企業會談，主題為“新能源物流車產業生態圈構建”，主要探討“7家企業產業生態圈建立”、“城市新能源物流車快充機制建立”、“產業鏈金融投資”和“充電配套服務與運營商車輛打通”。

對企業而言最核心的是，要掌握新能源乘用車車型積分計算方法，進而就可以指導企業如何安排新能源汽車的研發、生產、銷售，科學地得到正積分，有效推動我國新能源汽車的健康發展。

東旭光電10月23日公告，公司向上海輝懋企業管理有限公司等發行股份購買資產并募集配套資金的申請獲證監會核準批復。是以，公司收購申龍客車一事有望迅速落地。

“現在自購電動物流車的企業很少，95％以上都是租賃的”、“租車比買車要節約40％的成本”、“未來電動物流車的推廣，依靠運營商才是王道。”

10月18日，電動汽車資源網組織了有采購需求的新能源運營商和物流企業再下一城，走進山東，走訪山東凱馬汽車制造有限公司。

在2016年的眾多企業轉型充電樁的大浪潮過去后，有哪些得失值得我們借鑒？我們先來看一個較突出的問題：后臺通信掉線。

苗圩表示，去年在新能源汽車發展過程中，出現了少量企業鉆政策的空子進行騙補，我們已經對五家汽車制造企業進行了查處并處理。