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在拿到第九張新建純電動乘用車企業資質后，國能汽車將接下來的發展方向鎖定在工廠建設及產品落地上，這也為后續進一步獲得新能源汽車生產企業及產品準入資格鋪平道路。

浙江民間投資回暖顯著的背后，尤其是制造業的提升，是民營企業對經濟發展信心回升。

如果說2016年，絕大部分的新造車企業都停留在產品設計、發布樣車階段，那么2017年，大家則開始進入量產前的準備階段。

一家企業能不能長久，能不能撐起大家對于民族品牌的期望，不能只靠消費者擦亮眼睛，各個變成專家，國家應該嚴格制定法律法規，從制度上杜絕企業的投機行為。

吉利新能源銷售公司總經理李巖松卸任，副總經理諸葛環環代任總經理。新能源銷售公司副總經理徐安也已辭職，據傳他將加盟新興造車企業和新能源出行運營商時空電動，出任副總裁，分管市場銷售。

看到各大新能源汽車企業在市場上的持續發力，一直以來主打產品高性價的華泰也看中了這一細分市場。

伴隨著市場競爭加劇，新能源汽車行業兼并重組的步伐將會加速，技術進步慢、創新能力差的企業毋庸置疑會被淘汰，或是市場的自然淘汰，或是兼并重組浪潮中的“復活”。

全球動力電池企業經歷了10多年的發展，進入了快速發展和技術沉淀時期，其中以日本松下、韓國LG化學和三星SDI企業的行業影響力最大，他們是如何做到全球頂尖的呢？

電動汽車資源網了解到，工信部日前印發《2017年第二批行業標準制修訂計劃》的通知，共包括728項行業標準，其中汽車行業標準有15項，還有8項與動力電池相關的標準。

現通知各汽車生產及改裝企業，請務必于2017年9月30日前將已通過車輛符合性檢測的車型各選取不少于3輛正常運營的車輛，車輛總數不少于20輛，通過企業平臺實時轉發至國家監測平臺，否則將影響后續相關檢測。

我國電池產業預測2020年中國電池產業全球占比將超70%，中國或將主宰全球電池產業。在此背景下，中國電車企業正在形成以比亞迪、寧德時代、國軒高科等為代表的電池壟斷勢力。

北汽新能源、上汽乘用車、江淮汽車、吉利汽車......無論是中國品牌的“內戰”，還是中國品牌與外資品牌針鋒相對，在新能源汽車領域，車企之爭再激烈，也不過是為以寧德時代為代表的電池企業“打工”而已。

隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業已經趕在電動汽車銷售激增之前爭相提高產能，但有觀點認為目前的準備工作可能不足以滿足電動汽車市場的需求，這可能導致鋰礦價格飆升。

電動汽車資源網了解到，截止到2017年8月7日，據新能源汽車國家監測平臺統計，累計注冊整車企業394家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業260家，通過“車輛符合性檢測” 的車型3600個。

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，在這一年時間里這項政策一直是汽車行業的熱點話題，各家車企甚至各國政要都在與國家相關部門不斷地博弈。