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中國市場格局低端和中高端兩極分化嚴重，低端產(chǎn)品過剩，高端隔膜領(lǐng)域，中國大多數(shù)自主品牌企業(yè)在與國外隔膜企業(yè)競爭中仍處于劣勢，部分動力電池用等中高端市場仍嚴重依賴進口。

銀隆新能源作為中國儲能行業(yè)的優(yōu)秀代表，攜世界領(lǐng)先的銀隆鈦電池產(chǎn)品參展，展現(xiàn)了企業(yè)實力與加快品牌傳播?！般y隆鈦?儲能器”更以生態(tài)圈沙盤的形式首度亮相海外，備受現(xiàn)場矚目。

7月12日，電動汽車資源網(wǎng)從北京市經(jīng)信委了解到，北京發(fā)布2017年第3批示范應用純電動小客車產(chǎn)品備案信息與生產(chǎn)企業(yè)備案信息。

動力電池回收市場存在著很大的潛力，新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、電池回收企業(yè)等相關(guān)企業(yè)應該針對報廢動力電池的安全、環(huán)保、再利用方面做好戰(zhàn)略布局。

作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動力電池產(chǎn)業(yè)卻依然蓬勃向上，無論在工業(yè)生產(chǎn)，還是在資本市場，優(yōu)質(zhì)的動力電池企業(yè)已然成為一顆亮眼的星星。

在線充基礎(chǔ)建設(shè)與投資成為政府、運營企業(yè)最為關(guān)注的問題，本文就在線充BT投資可行性進行分析。

從中汽協(xié)最新發(fā)布的5月新能源汽車數(shù)據(jù)來看，產(chǎn)銷量分別為5.1萬輛和4.5萬輛，同比增幅分別為37.84%和28.57%。

由于不同長度客車補貼標準不一，業(yè)界分析8米級和10米以上大型客車會是企業(yè)的重點，事實真是如此嗎？電動汽車資源網(wǎng)從車長、續(xù)航與補貼三方面對第六批推薦目錄中新能源客車做進一步分析，供大家參考！

上周，國家第六批推薦目錄出臺，共有25戶企業(yè)的52款車型進入該推薦目錄。另外，許多車企開始加速布局，在各地投資的項目開始生產(chǎn)，如開瑞、吉利四川商用車、銀隆汽車、比亞迪、南京金龍等。

以國內(nèi)鈷用量最大的電池領(lǐng)域為例，徐愛東表示，雖然新能源汽車前景很好，鈷的用量肯定會持續(xù)上升，但是目前鈷的消費量還是以3C領(lǐng)域為主。

動力電池企業(yè)的主要資源也不應放在產(chǎn)能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

被工信部暫停生產(chǎn)與銷售的車型中新能源汽車產(chǎn)品有3025款，涉及200多家企業(yè)。其中新能源客車居多，有2028款、新能源乘用車154款、新能源專用車843款（統(tǒng)計車型不包含混合動力車型）。

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)初步統(tǒng)計，被工信部暫停生產(chǎn)與銷售的車型中新能源汽車產(chǎn)品有3025款，涉及200多家企業(yè)。其中新能源客車居多，有2028款、新能源乘用車154款、新能源專用車843款。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)園的投資路徑不同，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不再是唯一的投資主體，產(chǎn)業(yè)基金與地方政府共同出資合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的主要投資模式。

新能源汽車市場的火爆帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，然而，眾多新增的電池企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)積累弱，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不高、安全性難以保障等問題