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新能源汽車產業的健康可持續發展不僅要依靠政府的支持，如何在市場大規模化啟動的重要時期保證產品的各項性能，已然成為相關企業的研究重點。

電動汽車資源網對其中的新能源乘用車及其配套情況進行了整理。

工業和信息化部在官方網站公示了申報第297批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，云度新能源所推出的π1和π3電動車將進入量產階段。

?昨日，隨著364條公交線路5698臺公交車純電動更新完畢，深圳由此正式開啟了公交全面電動化新時代，深圳巴士集團也成為全國首家大型純電動公交企業。

今年前4個月，國內客車產銷量比上年同期分別下降21.9%和21.2%，從上市客車企業最新的產銷數據來看，5月的客車市場銷量持續遇冷。

在國家政策的強力扶持下，大力發展新能源汽車不僅成為當前各大企業產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的重要舉措，也成為各地推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要抓手。

工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第297批)的車輛新產品公示，經電動汽車資源網統計，250款新能源汽車產品中新能源乘用車有25款，新能源客車有152款，新能源專用車有73款。

新能源汽車分時租賃會涉及到電動車的充電問題，在行業內主要分為兩種途徑：一種是自建充電樁，一種是同充電樁企業合作，利用現有充電樁，付給充電樁企業服務費和電費的合作形式。

近期，309款新能源車型入選工信部發布的第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。純電動汽車方面，共有83家企業264個車型入選，電動專用車共91款，占比29.45%。

6月13日，工信部就《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》向社會公開征求意見，意見反饋截止時間為6月27日。

日前，有關新能源生產資質審批或趨嚴的消息甚囂塵上。對此，業內普遍認為，新能源生產行業門檻會提高將是必然趨勢。這不免讓很多尚未取得資質的新造車企業心存擔憂。

從2017年7月1日，所有的重型柴油車將都要符合國五標準要求。該標準的實施給生產企業和用戶帶來最直觀的變化可能就是成本的增加，而電動汽車資源網筆者認為這對新能源物流車來說卻不失為一項利好消息。

發改委到底會不會暫停新能源汽車生產資質的審批，會不會限制新能源汽車企業數量？《意見》并未給出答案，但對于新建和擴建的新能源汽車項目提出了相關的準入條件。

2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由工業和信息化部另行制定、公布。

工信部起草了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法 （征求意見稿）》，現向社會公開征求意見，意見反饋截止時間為2017年6月27日。