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電動汽車資源網了解到，截止到2017年4月25日，據新能源汽車國家監測平臺統計，累計注冊整車企業358家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業239家，通過“車輛符合性檢測” 的車型2726個。

近日,電動汽車資源網記者從大會組委會了解到，山西太行成功汽車銷售有限公司確認贊助并出席重慶會議。

我國國務院發布的十三五國家戰略性新興產業發展規劃,再一次明確了新能源汽車等綠色低碳產業的戰略地位,推動新能源汽車,新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業。

來自中國的電動汽車品牌占據了榜單的半壁江山，包括北汽、知豆、吉利、江淮和眾泰五家企業。而近年來一直力推新能源戰略的比亞迪卻未進榜單。

近日，電動汽車資源網注意到國家商務反壟斷局發布了一則《上海汽車集團股份有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司新設合營企業案》的公示。

新能源汽車補貼退坡后，汽車企業不得不千方百計尋求降成本的方法，其中動力電池作為“大件”，被車企視為降成本的重要載體。

只有讓更多資本和企業參與進來，鼓勵創新各種技術路線和商業模式，才有可能把新能源汽車產業真正做起來。

　三星SDI西安工廠閑置減產、LG化學轉讓南京工廠、SKI在華工廠停產，曾經在中國市場“橫行霸道”的韓系電池，難道將以這樣的方式退出中國舞臺？

綜上，企業家的行為多具有投資意味，打上環保的名義，或許只是為了讓這筆投資看上去更符合當下的環境。京東選擇通過與廠商合作研發而不是簡單的購買車輛，一定是在做了一系列風險評估后，他們認為有價值的投資。

6月1日，由電動汽車資源網主辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”將在重慶悅來國際會議中心盛大召開（下稱：重慶會議）。

自2017開年以來，受去年補貼政策調整和推薦車型目錄重審、上游鈷鎳原材料價格暴漲等因素影響、一季度新能源汽車市場產銷量雙雙下滑，進而直接影響到了整個上游產業鏈，其中，動力電池企業的“疲軟”尤為明顯。

多項利好政策，推動著重慶市新能源汽車發展。在政策驅動下，重慶市電動汽車市場一片大好，吸引了一許多車企在重慶建廠，電動汽車生產與銷售量飆升，充電樁（站）建設加快。

電動汽車資源網從湖南省經信委了解到，湖南省于5月4日公示了湖南省2015年度新能源汽車推廣應用省補資金的省外產車輛情況，其中有49家企業的4651款車輛符合條件，另有問題車輛1185輛。

最新的補貼政策中最重要的一個指標是電池系統能量密度，為此，電動汽車資源網筆者再次對224款純電動客車進行分析，以期了解當前各企業的電池技術如何，有多少車型可享1.2倍補貼。

據了解，深圳市創容新能源有限公司（下稱“創容新能源”）是一家有著10多年薄膜電容器生產與銷售歷史的高科技制造工廠，公司設備投資人民幣五仟萬以上，自動化程度很高，并擁有自已的專業產品信賴性實驗室。