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近日，電動汽車資源網從山西省經信委獲悉，山西省發布了《山西省新能源汽車產業發展2017年行動計劃》的通知，推動一批龍頭企業實現規模化生產，全省新能源汽車生產能力達到10萬輛。

中繼共享單車風靡部分城市以后，共享汽車也開始在全國多個城市進入，這種新型的出行方式，在實現快速發展的同時，也遇到找車難、停車難等諸多問題。

充電樁的市場面臨著很多的行業痛點問題，隨著眾多新標準的出臺，充電樁的產品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業痛點問題是什么，充電樁企業要怎么做，才能使充電樁蓬勃發展而不忍“痛”前行？

近日，電動汽車資源網整理了27家動力電池相關上市公司2016年業績，各企業表現不一，凈利增33倍與降38%同在。

本次技術交流會以打造中國新能源汽車行業產、學、研、用相結合的一次行業盛會交流平臺為目的，屆時帶大家零距離感受重慶新能源汽車市場。

公示內容顯示，在新能源汽車申報領域，共涉及到86家企業的697個型號，其中純電動產品共82戶企業576個型號、插電式混合動力產品共19戶企業121個型號。

文燦股份2016年陸續與多家新能源汽車企業進行了車身結構件產品開發的探討，并獲得了上海蔚來汽車公司等客戶的新業務訂單。

作為我國最早在新能源與純電動汽車領域進行大規模研發投入的企業之一，揚子江汽車近幾年來生產的新能源汽車不斷亮相于世，那么揚子江的純電動物流車怎樣呢？

隨著補貼退坡的逐步推進，新能源汽車產業鏈企業通過國家補貼寫就好看財報的可能性將會越來越小，單純依賴補貼的商業模式不會長久，對企業自身的傷害性極大，只有選擇自主研發、苦練內功才有可能避免被淘汰的命運。

面對國家補貼的退坡，車企做出的反應是提高車輛銷售價格，以及降低零部件的采購成本。現階段，車企與供應商之間開展了幾輪商榷，電池企業降成本的壓力很大，但也需要整個產業鏈的配合。

3月22日上午，深圳市就落實《深圳市推進城市配送發展五年行動計劃（2016-2020年）》方案和補貼政策退坡后如何推動新能源物流車輛推廣應用工作進行了座談交流，并最終達成了共識。

電動汽車資源網從新能源汽車國家監測平臺獲悉，截止到2017年3月20日，累計197家整車企業通過“平臺符合性檢測”， 累計1631個車型通過“車輛符合性檢測”。

對于我國新能源汽車產業來說，2020年是一個重要的窗口期和提升國際競爭力的關鍵期。

近日，電動汽車資源網從國家發改委獲悉，新的《企業投資項目核準和備案管理辦法》已經國家發展和改革委員會主任辦公會討論通過，將于2017年4月8日起施行。

近日，電動汽車資源網記者獲悉，2017年1-2月新能源客車總銷量為475輛（數據統計為5米以上客車，不包括未報備企業數量）。