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新能源汽車不僅要跨過國家層面的“三座大山”，還要面臨地方層面的“三座小山”，歸納起來就是地方備案、地方補貼與地方上牌指標。所有的新能源汽車企業都有面臨這些問題，而對新能源物流車還有一項特殊的路權問題。

3月19日，深圳新沃運力汽車有限公司（以下簡稱“新沃運力”）與廣東省物流龍頭企業林安物流集團（以下簡稱“林安集團”）在廣州簽署戰略合作協議。

2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長,預計市場銷量在80萬輛左右。其中,乘用車的消費進一步增強,預計占比會突破70%。那么，為了控制成本，車企會不會加劇對鋰電池上游原材料的競爭？

去年新能源車企騙補事件鬧得沸沸揚揚，2017年以來，國家調整了補貼政策，新能源汽車迎來一輪新政風暴，隨之也給產業帶來連鎖反應，上游的鋰電池企業亦受影響。

北京市發布《關于2017年北京市擬撥付第一批新能源汽車財政補助資金的公示》，2017年北京市擬撥付第一批新能源汽車補助資金共涉及4066輛，擬撥付資金51789.135萬元。

我國主推的新能源汽車技術路線是純電動汽車，但在國際上混合動力技術也很成熟，國內也有主推混合動力的企業，湖南科力遠新能源股份有限公司就是其中之一。

2月份純電動客車市場竟然交了白卷，產量竟為零。再看看2月份插電式混合動力客車市場，似乎也不是很好，2月份插電式混合動力客車產量僅兩家企業有所收獲，可以說2月份新能源客車市場只能用一個字表示：慘！

電池目錄給大家的一個感官印象就是，目錄中的電池企業無論是產品品質還是對車企拿補貼都更加有保障，所以盡管沒有確切的消息表明推薦目錄和電池目錄是否掛鉤，但是動力電池企業進入目錄還是顯得十分有必要的。

據王麒介紹，作為兩屆全國人大代表，十年履職路，身上的擔子始終不輕。但她甘愿承擔這份重擔，為百姓的利益，為經濟的發展，為行業的進步建言發聲。特別是對中國汽車工業的發展，她有太多心里話想表達。

比克公司2016年的發展、生產線的智能制造、高鎳三元鋰產品現狀、在細分領域的應用、動力電池回收以及下一代產品布局情況，可以說是我國三元動力電池優秀企業的一個縮影。

3月初，最新獲得純電動汽車生產資質的國能電動汽車瑞典有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將開展深入的技術交流和研發合作，共建產業生態。

業內統計，目前有200家新建新能源汽車公司，其總體規模是11家獲得資質企業的20倍，即總產能將超過千萬輛級，投資額將達到3000億元。

今年我國的動力電池投資力度仍然會超過千億元規模，而且去年也有千億元的訂單還未完成，預計今年鋰電設備生產的公司訂單會全年飽和。

新能源汽車行業中，忽悠式的案例在增多，潛在的行業風險在加劇。如何保證這些所謂的企業、新勢力不破壞新能源汽車發展的大計，將會是一個嚴肅的課題。

近日，電動汽車資源網從山東省質監局獲悉，山東省公布了2017年第1批電動汽車充電裝置產品質量省級監督抽查結果,本次共抽查了全省12家企業生產的12批次電動汽車充電裝置產品。