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業內盛傳今年純電動物流車有望突破10萬輛的目標，甚至可能超過15萬輛，盡管郭鳴對此預測保留了自己的看法，但正如他上面提到的，電動物流車的市場需求量很大，所以金旅對純電動物流車也寄予厚望。

四部委聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的通知，規定到2020年，動力電池行業總產能超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。

2月28日，共享汽車開進珠海。由珠海本土企業——珠海驛聯新能源汽車運營服務有限公司運營的新能源純電動汽車共享項目“怡行”。

2月28日，由珠海本土企業——珠海驛聯新能源汽車運營服務有限公司運營的新能源純電動汽車共享項目“怡行”啟動，首批試點投入20輛共享新能源電動汽車，珠海市民可在7個停車點取車。

車型占車企總銷量的最初比例被降至2%。其他被列入考慮的方案包括：車企銷售額短缺的部分可以在隨后幾年內補齊，生產配額可在同一個汽車集團下的多家企業之間分攤。

如今，隨著規模不斷擴大，低速電動車已進入不能由著“性子”發展的階段。強行治理難度太大，恐怕只能從生產企業這個源頭上控制。于是乎，去年，國務院委派工信部負責制定《四輪低速電動車技術條件》國家標準。

歐盟委員會近日發表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業領軍企業違反了壟斷法，因一致壓低買入價格和抬高賣出價格獲利，而“吃”了6.8千萬歐元的罰單

我們將跟財政部等有關部門一起來研究調整補貼的政策，提高企業和產品進入的門檻，完善補貼資金的申報程序，同時加強對新能源汽車銷售使用環節的在線監管，用這些辦法來促進新能源汽車的發展。

隨著新能源汽車市場發展,國內鋰電企業順勢而上,迎來巨大發展機遇。而目前行內諸多企業采取“抱團取暖”的方式,通過與車企聯手來實現資本整合升級。最近一周內有4家企業與車企攜手,這釋放出何種信號呢?

根據政策，動力電池門檻的提高，會在很大程度上影響整個行業，一些中小企業勢必會被更具實力的公司兼并重組。促使有實力的企業更強，市場競爭中處于弱勢的會逐漸被淘汰。

電動汽車資源網了解到，自2016年12月7日起，截止到2017年2月24日，累計159家整車企業通過“平臺符合性檢測”，累計649個車型通過“車輛符合性檢測”。

北京市公告了北京市示范應用純電動小客車生產企業備案信息（2017年第1批），其中共有九家企業入榜。

國家電網另將在年內投產京津冀“煤改電”54項重點工程，新接入企業內2.6萬個充電樁、累計接入充電樁16萬個，建成“九縱九橫兩環”高速公路快充網絡。

?隨著2016年新能源汽車銷量累計突破50萬輛，作為電動汽車的重要組成部分，結構性產能過剩令動力鋰電池上市公司去年實現利潤大增。

2017年2月23日，電動汽車資源網從北京新能源汽車產業協會獲悉，按照最新通知要求，公示申報北京市新能源汽車備案材料齊全的企業及產品信息，本次公示先后公布兩批，共涉及9家車企，17款新能源車型。