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中國早已成為了全球最大的汽車市場，而中國汽車工業(yè)做強還需走一段艱辛的道路。作為自主品牌的整車企業(yè)，盡快形成自身的產品系列，科學制定自主品牌產品開發(fā)策略

第一喜是因為新能源物流車進入第四批、第五批推廣目錄中。第二喜是因為2015年補貼終于下發(fā)了，緩解了企業(yè)的資金壓力。第三喜是2016年補貼政策確定，2017~2020年補貼調整政策出臺。

下面將2017版工信部《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》與2009年6月發(fā)布的進行比較分析，幫助企業(yè)一次通過工信部《新能源汽車生產企業(yè)準入審查要求》，從而第一時間獲得新能源汽車生產企業(yè)準入資質。

根據工信部統(tǒng)計，2016年12月份，我國純電動客車市場累計生產了34885輛，比去年同期的2.77萬輛增長26%，環(huán)比2016年11月大幅增長47%。

與1個多月前工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）相比，修改版的《規(guī)范條件》將鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設為“不低于80億瓦時”。

記者1月16日獲悉，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱《規(guī)范條件》)已經完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。修改版的《規(guī)范條件》將鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍。

日前，工業(yè)和信息化部公布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部令第39號，以下簡稱《規(guī)定》）。為了更好理解和執(zhí)行《規(guī)定》，工業(yè)和信息化部政策法規(guī)司負責同志對《規(guī)定》進行了解讀。

1月16日，電動汽車資源網記者獲悉，《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》正式發(fā)布。新規(guī)定從企業(yè)設計開發(fā)能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力等方面提高了準入門檻...

保持補貼政策總體穩(wěn)定，機制不變，重點提高技術門檻，支持期限不變，退坡比例不變；重點從供給側入手，支持企業(yè)生產物美價廉的產品；重拳出擊凈化產業(yè)環(huán)境，尤其是強化對動力電池的支持。四是完善監(jiān)管體系。

1月13日，稷山縣城市客運公交企業(yè)，在縣南關八字口，將十一輛嶄新的新能源純電動車公交車，于春運的第一天正式投入運營。

?截止到2017年1月13日，據新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心網站統(tǒng)計，累計有80家整車企業(yè)通過平臺符合性測試，103個車型通過車輛符合性測試；本次通過的整車企業(yè)平臺有17家，車型40個。

根據統(tǒng)計數據，全球鋰離子電池隔膜產量由2010年的5.0億平米增至2015年的14.2億平米，增長了近三倍。

東風與永源基于“追求新能源汽車領域的長期發(fā)展，打造百年新能源汽車企業(yè)?！边@一核心理念，攜手研發(fā)了這款東風·永源純電動微面。

《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》，對2017年新能源客車不同車型市場需求的分布，影響是巨大的。認真研究這些影響因素，對客車企業(yè)新產品開發(fā)、產品結構調整，適宜地滿足市場需要，其意義是不言而喻的。

而即便前5批推薦目錄不推倒重來，企業(yè)也還是要按照補貼新政里的技術要求來核算補貼退坡的成本收益，推進符合新技術要求的新產品，重新上車型公告和推薦目錄。