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此次包括GM、樂金化學、三星在內的電池企業配套的車型在推薦目錄中曇花一現，這表明在短期內，外資動力電池企業進入中國市場依舊受限。

充電電費按國家和省價格部門規定執行。對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電，執行大工業用電價格，2020年前暫免收基本電費，同時執行峰谷分時電價政策；

12月27日，北京經信委發布了《關于停止28款新能源汽車享受有關政策的公示》。

“專注，企業一定要專注做好自己的產品，挑戰自己，這便是最大的成功。”在穗通新能源最新發布的客車上，重慶穗通新能源汽車制造有限公司（以下簡稱“重慶穗通”）副董事長梁本基接受了電動汽車資源網記者的采訪。

?賈躍亭曾說過，“萬劫不復也要造汽車”。目之所及，我們的確可以看見越來越多的企業跨界進入電動車制造領域。

12月17日，比克電池副總裁廖振波在第一電動網主辦的第七屆全球新能源汽車大會上如是表示。廖振波拋出的這個問題，并不是比克電池一家的疑惑。

受政策影響，2016年的純電動物流車市場基本處于“停擺”狀態，究其原因，還是目前純電動物流車受補貼政策影響太大。面對終究會到來的補貼退坡，企業必須苦練內功，結合純電動物流車本身的特點，調整研發戰略。

22日下午，大會圍繞“動力電池技術創新及安全”邀請主機廠、核心零部件企業等領域精英參會交流。深圳市拓科智能科技有限公司首席技術官任重發表了題為“智能制造在動力電池上的運用”的主題演講。

在本次大會上，北汽銀翔、比克汽車、比亞迪、柳州五菱、陜西通家、深圳東風、新吉奧、重慶瑞馳、廣汽傳祺等企業紛紛展出了自己的新能源汽車，其中純電動物流車居多，吸引不少參會人員參觀。

22日上午，國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽) 倪新宇發表了“新能源汽車企業實驗室建設及生產過程控制”主題演講。

12月22日晚，同期舉辦的“首屆中國新能源汽車行業年度頒獎盛典”于中海凱驪酒店宴會廳盛大開幕。

車企與電池企業建立可持續的戰略合作關系，以市場為導向，把動力電池作為核心零部件，互惠發展。電池企業利用自身的電池技術優勢，與整車企業提供電池應用和維護服務。

12月21日，第三屆總工技術峰會在深圳盛大開幕。本屆總共峰會除了有論壇和車展以外，還有一批新能源汽車關鍵零部件企業，他們在本屆總共峰會上展示在新能源汽車上運用的產品。

帶充電功能的電機驅動器和具有BMS功能的整車控制器作為整車三大核心技術是發展趨勢，相關企業要提前布局，特別是有實力的企業，而隨之而來的相關企業橫向縱向整合也是必然的。

新能源汽車后補貼時代，以各種各樣的創新方式聯合起來，形成有機的合力，尤其是對那些在新能源汽車產業上新興加入的中小型企業和創新主體，聯合起來，抱團取暖，才是出路。