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大力支持企業(yè)采用購買、租賃等方式使用新能源汽車，助力行業(yè)綠色、環(huán)保、低碳發(fā)展。優(yōu)先為快遞企業(yè)規(guī)劃建設(shè)充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施，享受非商業(yè)、工業(yè)電價(jià)優(yōu)惠政策，加快研發(fā)適合快遞配送的新能源汽車產(chǎn)品。

德國博世集團(tuán)欲剝離起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部(Bosch Starter Motors and Generators)這一消息傳出已經(jīng)一年多了。近日，該項(xiàng)目終于有了新進(jìn)展。

距離第三屆總工峰會(huì)開幕還有二十余天，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者將陸續(xù)為您揭秘本次會(huì)議的部分邀請(qǐng)專家、參會(huì)嘉賓、參會(huì)企業(yè)、大會(huì)議題、分論壇話題、新能源汽車行業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選活動(dòng)進(jìn)展等信息，帶您提前了解大會(huì)的方方面面。

規(guī)范條件如此之高的產(chǎn)能門檻，能夠達(dá)到的企業(yè)寥寥無幾，將淘汰的“小企業(yè)”是不是太多了？

11月23-25日，由振威展覽股份和廣東省電源行業(yè)協(xié)會(huì)共同主辦的中國最大充電設(shè)備展——第七屆北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)在北京中國國際展覽中心（老館）舉行，200多家企業(yè)參與了本次展會(huì)。

新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整正在牽動(dòng)所有汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)的神經(jīng)。近期，有媒體報(bào)道稱補(bǔ)貼將與電池能量密度掛鉤，更是讓鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)感到不安。

11月22日，工信部官網(wǎng)披露《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），對(duì)動(dòng)力電池（在汽車上配置使用的、能夠儲(chǔ)存電能并可再充電的、為驅(qū)動(dòng)汽車行駛提供能量的裝置等企業(yè)進(jìn)行管理。

“不是高，而是非常高。”面對(duì)《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿）將鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻提高至過去的40倍，一家動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的高管如此評(píng)價(jià)。

在電動(dòng)汽車發(fā)展的大趨勢(shì)下，汽車充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊的前景，這一點(diǎn)已是行業(yè)共識(shí)，但現(xiàn)階段“不盈利”也是行業(yè)“通病”。如何“撐”到轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)的那一天，成了當(dāng)下充電樁運(yùn)營(yíng)商們絞盡腦汁在做的事。

隨著一張張罰單的出現(xiàn),新能源汽車騙補(bǔ)事件的真相逐漸露出水面,多家汽車制造企業(yè)也因?yàn)橐粫r(shí)貪念而陷入生死攸關(guān)的境地。

經(jīng)組織有關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)、高等院校、新能源汽車整車和動(dòng)力電池企業(yè)研究，形成了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿），主要從生產(chǎn)能力、安全要求、研發(fā)能力、回收利用等幾個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)整和完善。

據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者了解，國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)。

由振威展覽股份和廣東省電源行業(yè)協(xié)會(huì)共同主辦的中國最大充電設(shè)備展—第七屆北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)將于11月23-25日在北京中國國際展覽中心（老館）舉行，200多家企業(yè)將亮相。

美國電動(dòng)汽車制造巨頭特斯拉股東日前以85%的壓倒性投票結(jié)果通過了特斯拉對(duì)太陽能電池板生產(chǎn)商太陽城的收購決定,此前太陽城內(nèi)部的股東投票也通過了此次收購交易。據(jù)悉,太陽城今后將成為特斯拉旗下子公司。

隨著新能源汽車春天的到來，充電樁也逐漸成為人們心中的“大紅人”。但是充電樁的安裝數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于電動(dòng)汽車的保有量，而且充電樁的增速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車銷量的增速。