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10月28日，深圳市比克動力電池有限公司宣布完成9億元融資，中科招商、中小企業基金、盛世景、小村資本等知名機構均在本輪認購名單中。

隨著新能源汽車銷售量的走勢，動力電池出貨量也大幅提高。與此同時，各大企業也加速了在動力電池領域的布局，由此，動力電池產能過剩問題隨之加劇。

我國與國外的差距主要是單體電池方面，但是在材料方面，甚至在一些基礎電源基礎研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術方面，仍有較大距離，這也是我們企業創新的第一步。

合普動力對電機新標準報批稿持支持態度，認為電機新標準對驅動系統要求更加嚴格，有利于行業的健康發展，同時使企業在新能源發展的道路選擇上目標更加堅定。

主要是基于道路安全出發，如美國在2015年有35,092人死于車禍；94%的事故與駕駛員的決策和操作失誤有關。從交通安全管理，到汽車制造企業和技術供應商，還有高科技企業都從中看到了機會。

截至目前，天津快遞園區區域分撥倉儲中心已有3家企業進駐、10家企業即將竣工，500個社區快遞基礎設施建設已經完成486處，郵政快遞新能源汽車累計上路運行800余輛。

為了確保在電動汽車市場的主導權，豐田、特斯拉及比亞迪等全球汽車企業都紛紛加入到了鋰資源的爭奪大戰之中。

近日，安凱客車客戶品鑒交流會在哈爾濱市成功召開，安凱客車與哈爾濱兩家民營公交企業簽訂了80臺HFF6109G03EV純電動城市客車的合作訂單，新車預計12月份交付并投入運營。

而中國到底還會不會是全球最大的新能源市場，還有待時間的驗證，不過作為有先見之明的企業，把“爪子”伸向國外，是一個不錯的選擇。

記者就汽車行業普遍關心的相關問題采訪了中國汽車工業協會許艷華副秘書長。

北汽集團是該公司的大股東之一，未來將投資開發純電動車型以及純電動車的動力解決方案。該車雖然遠在美國，但骨子里流著中國企業的血，未來并不排除會在中國首發的可能性。

?正當吉利品牌憑借沃爾沃的加持，在德國大力操辦旗下新品牌的發布會之際，中國汽車市場的一個角落里，一個全新的合資企業亦即將誕生，這就是來自韓國的非著名汽車企業雙龍汽車與中國陜汽集團的簽約。

繼新能源汽車企業“騙補”處罰之后，新能源汽車充電配套的供應商也面臨處罰。日前，北京市發改委針對新能源汽車充電經營企業開出罰單，因違反電動車充電費、服務費的相關規定，普天新能源被罰款5萬余元。

結合政策環境和上述數據，中長期看新能源汽車發展趨勢未變，建議關注港股新能源汽車股及上述相關材料企業。

動力電池尺寸標準，看似只是一個“大小”的問題，卻影響到企業運營、電池使用以及回收等多個方面。