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新能源企業和產品準入規則,從工信部44號文件的征求意見稿可以看出,和電池目錄沒有關系。另外,財政部目前對新能源汽車補貼政策的調整,會對動力電池企業和產品提出一些要求,但不會簡單地與電池目錄掛鉤。

從本屆泰達論壇上財政部、工信部、發改委官員的表態來看,對新能源汽車產業的政策,正在走向“收緊”,具體表現為財政政策、企業和產品準入門檻的提高。與之相應的,對新能源汽車技術研發的支持力度開始提高。

日前，電動汽車資源網記者從大會組委會獲悉，深圳市菊水皇家科技有限公司已確認贊助并參加“2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”（以下簡稱“動力電池交流會”）。

日前，有海外媒體報道，目前捷豹正在研發和推行全電動傳動系統，與此同時，路虎將會致力于混合動力系統的研發和應用。

最近奧迪 CEO 施泰德證實，奧迪將會在 2020 年前推出全新電動豪華轎車，從而與特斯拉的 Model S 正面交戰。

8月31日，浙江寧波奉化市首批比亞迪純電動公交車正式投入運營，開啟了寧波公交電動化的時代。

從目前來看，動力電池產能已經從2015年的嚴重缺乏轉向了如今的過剩局面。在新能源汽車銷量增長的大環境下，動力電池產業卻面臨著“回款難”的困境。

新能源充電樁的話題近些年可謂熱度不減，自十二五規劃以來，5年間許許多多的企業投身新能源大展拳腳，可是熱鬧歸熱鬧，在新能源領域泥沙俱下的今天，還是有許多不明真相的吃瓜群眾不了解各家充電樁的基本特色。

探索建立市場化的長效機制既是國際通行做法,也是中長期政策的方向,相比直接的財政補貼,借助市場的力量激勵和倒逼企業,把更多的資源投入產品研發上。

國內企業也在探索,截至目前,先后有200余輛燃料電池電動汽車投入示范運行,服務過北京奧運會、上海世博會等重大活動,累計運行里程超過10萬公里。

連續多年利潤下滑，中科電氣這家老牌電磁冶金設備制造企業坐不住了，開始走上轉型之路，而石墨稀企業星城石墨就成了中科電氣眼中的“救命稻草”。

第十二屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇于9月2~4日在天津濱海新區舉辦。國家部委領導、企業集團高層等共計700余位國內外嘉賓將圍繞“供給側 改革 新動力重塑”進行研討。

近年來，陜西省將發展新能源汽車作為調整產業結構、推進轉型升級的重點，堅持引進企業和自主發展相結合，努力打造具有自主品牌的新能源汽車產業基地，搶占未來產業發展的制高點。

近日消息，蘇州大時代能源科技有限公司（以下簡稱“大時代能源”）已確認贊助并參加“2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”（以下簡稱“動力電池交流會）。

近日消息，蘇州益茂電動客車有限公司（以下簡稱“蘇州益茂”）已確認贊助并參加“2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”（以下簡稱“動力電池交流會）。