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知名企業緣何頻頻選擇成都，成都新能源汽車發展的優勢何在，在未來產業的發展中，成都又具有哪些獨特的優勢？記者將聚焦于此，通過對企業、專家等業內人士的采訪，探尋上述問題的答案。

新能源汽車補貼政策的調整已是箭在鉉上，而相關企業在經歷了數年的“野蠻生長”后，也到了需要總結反思的時刻。

如同19世紀90年代英國所遭遇的“馬糞危機”一樣，時下國內汽車動力電池也面臨同樣困局。如何解決在新能源汽車市場高速增長時期退役動力電池的流向，成為整車企業以及動力電池企業亟待思考的問題。

日前，電動汽車行業相關部委領導及業內專家針對新能源汽車的安全問題作了精彩發言，形成了“新能源汽車企業及產品必須實行嚴格準入，并加強安全要求”的統一共識。

退補這個話題一直都在沸沸揚揚的傳播著，但是為什么一些企業還是會抱有期望呢。顯然一方面是補貼會帶動產銷的變化；另一方面則關系著企業的資金鏈的安全與穩定。

國家發改委辦公廳近日發布了《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》，要求相關部委、企業、行業協會反饋書面意見。據悉，該管理辦法擬于全國碳市場啟動運行的2017年開始試行，2018年正式實施。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下,我國新能源汽車技術研發取得重大進步,與國外先進水平的差距在不斷縮小。

全國,包括新能源汽車生產商、服務提供商、互聯網企業在內的各路資本,都已將產業布局延伸到電動汽車租賃領域,沖擊近200億元的市場空間。

國家長期補貼是不行的,企業是上不來的,做得不太好也能夠活得下來,拿著國家補貼,一沒補貼了,技術真不行的,就會淘汰一批真正不太好的企業。

如果某些重要核心技術沒有進一步突破,電動汽車也就始終存在半途而廢的可能。企業必須審慎預估政策退坡后與燃油車抗衡的情景,理性地配置研發和產能擴建投入。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷縮小。

《財富》日前公布了“2016年50家改變世界的公司”的榜單,滴滴出行因其業務的壯大及對環境污染的改善而成為中國企業中唯一上榜的公司。特斯拉則憑借其對清潔能源的定義成為唯一一家上榜的汽車公司。

韓系電池企業的問題并非外界想象的那么復雜,我們目前在和他們進行溝通,不過有一點需要明確的是,在中國新能源汽車市場發展的現階段,任何企業都要遵從安全和公平的市場環境。

“普惠制”補貼政策面臨的調整,則可能讓新能源客車生產商的競爭更趨白熱化,“淘汰賽”大幕已經開啟。

就在格力宣布收購銀隆汽車前，佛山上市企業東方精工也低調地拋出了其收購鋰電池PACK集成商普萊德的重組預案，切入新能源汽車領域。