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10月15日早上，在深圳皇崗保稅區安靜地停放著3輛全新的3噸純電動物流車，等待從會展中心過來的物流企業相關人員前來試乘體驗。10點后，搭載著試乘人員的物流車緩緩啟動，開始了一次”模擬”送貨過程。

據深圳市交通運輸委，根據市政府新能源汽車推廣應用有關工作部署，決定從我市今年待配置電動小汽車增量指標中劃出2000個，專項用于分時汽車租賃，將采取競爭性談判方式配置給有意向的企業。

提高燃油效率，減少燃料消耗不只在發動機技術，要提出從動力總成到整車的整體解決方案，并通過引入混動技術有效提 高車輛整體效率和性能，真正適應新的要求。

雖然行業形勢一片大好，但并不是所有企業都能“躺著”掙錢。“明年動力電池企業預計有50%的企業拿不到訂單，會進入到強者越強的態勢，局部會有供大于求的狀態。”方建華對明年市場預測并不樂觀。

10月11日，工信部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示，目前地方保護主義等問題依然是我國新能源汽車發展的阻礙因素。

南海就促進新能源汽車產業發展扶持辦法（試行）征詢民意。上市企業將總部的注冊地遷入南海或將有望獲最高一次性獎勵1000萬元，新進駐廣東新能源汽車核心部件產業基地核心區（丹灶）前50家企業可獲租金補貼。

很多企業都在探索充電基礎設施的商業模式，或許可以找到一個更適合市場的運營模式，但單靠個體無論是汽車廠家還是電力公司都不能獨立完成，充電設施的問題需要全產業鏈共同合作探討才能盈利。

近日，電動汽車資源網記者從工信部裝備工業司獲悉，符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄（第一批）公示已發布，該公示意在引導和規范汽車動力蓄電池行業健康發展。

隨著政策向充電樁行業的傾斜，驅動行業建設與運營進入黃金發展期，企業紛紛加入其中。然而，充電樁未來發展的道路，是否和他們想象的一樣？

近日，有報道稱，順豐欲涉足外賣物流和到家服務，而在順豐之前，百度外賣、京東到家等企業均在積極布局最后一公里的O2O配送，物流市場正不斷延展與細化。

記者10月8日從深圳市發改委獲悉，獲得深圳新能源汽車充電設施運營商備案資格的企業已擴容至12家，這意味著深圳新能源汽車使用鏈條獲得強力后援。

2016廣州國際動力電池與管理系統技術交流會/展覽會將于3月30—4月1日在廣州琶洲國際采購中心盛大舉行。大會展示面積30000平米，是專門為全球動力電池與BMS企業重金打造的行業盛會。

已通過備案的12家充電設施運營商，有老將（如普天新能源），有新兵（衛藍能源）；有的以特殊的充電方式（如中興通訊無線充電）見長，有的以互聯網思維運營（如深圳市鵬電躍能能源技術有限公司）為利劍。

9月23日國務院部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設。這說明當前充電難這一新能源汽車推廣的最大痛點，得到徹底根治是完全有可能的。

根據電動汽車資源網記者統計，截止2015年9月30日，北京市已發布4批示范應用新能源小客車生產企業及產品備案信息和2批示范應用純電動專用車生產企業及產品備案信息。