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在4680產業化破曉之際，頭部電池廠加速布局，產業鏈企業也忙著攻克量產痛點。

近日，從事新能源汽車電池管理系統等業務的奧聯電子，跨界鈣鈦礦被“中國華能清潔能源研究院打假”的消息備受新能源業內關注。

在新能源物流車方面，輕卡車型依舊是“主角”，占比達到42.22%。個別企業上新13款產品，輕卡獨占12款。

鋰電池的安全性困擾市場已久的問題，面對電池安全問題，有關部門與相關企業均在積極發力。

外媒近日有消息稱，英國電池初創公司Britishvolt宣布已陷入破產管理。

2月14日，以“零碳科技 綠動保山”為主題的徐工新能源云南保山首批牽引車交車儀式在云南保山順利舉行。徐工新能源重卡也成為云南省保山市首批引進入駐的新能源重卡企業，首個新能源重卡批量交車的企業。

廣州：提升車規級芯片、動力電池等核心零部件近地化率

近日，工信部公示了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第368批）。

近日福布斯中國研究團隊篩選出74家中國新晉獨角獸企業，氫能領域的國氫科技和國鴻氫能入選。

2月8日，欣旺達發布公告稱，全資子公司欣旺達惠州新能源有限公司擬向浙江義欣動力電池有限公司、深圳紅土渝富新能源合伙企業(有限合伙)轉讓其持有的欣旺達電動汽車電池有限公司股權，擬轉讓股權比例合計4.21%、交易金額為13.46億元。

2022年全球動力電池總裝車量為517.9GWh（吉瓦時），同比增長71.8%；其中，中國動力電池企業占據6個席位，且市場份額占比不斷提升，總共占全球市場份額的60.4%，較2021年的48.2%大幅上升。

隨著車企紛紛下場布局動力電池，以及動力電池企業產能的擴充，電池價格正逐步回歸理性。

在價格持續高漲、產能瘋狂擴張的浪潮中表現亢奮的動力電池產業，2023年仍然熱度不減。

2022年GDP十強省市區、十強城市出爐，新能源物流車企業應如何做市場化布局？

近年來，換電模式獲得越來越多企業的垂青