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電動化已經成為全球的潮流，但在中國新能源汽車市場，自主品牌搶占了先發優勢。數據顯示，在新能源汽車市場，自主品牌目前已經占據了93.6%的市場份額，而合資品牌和進口車只占6.4 %。

隨著全球汽車電動化滲透率的不斷提高,驅動電機行業將會迎來整體規模的迅速擴張。在這一過程當中,具備規模效應和技術優勢的第三方電機制造商將有機會迅速擴大市場份額,收獲業績的大幅增長。

隨著新能源補貼政策的逐漸退坡，錳酸鋰電池的價格優勢進一步顯現。2018年8月份中國鋰電池裝機容量為4．22Gwh，其中錳酸鋰電池占比1．46％，同比下降43．59％。

隨著鋰電池成本持續下降,新能源汽車作為消費品的性價比優勢將逐步體現,滲透率持續提升,加上儲能行業即將突破,動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。

近年來，由于政策的引導、路權的開放、新能源技術的發展、物流企業的合理運營，運營成本的降低，使得純電動物流車的在城市配送領域的優勢逐漸明顯。

龍運3.0是廈門金旅現階段的主力純電動物流車車型，這款車與市面上主流的純電動微面相比，在載貨空間方面具有明顯優勢。

在不少業內人士看來，氫燃料電池汽車與純電動汽車兩條發展路線并非是絕對平行的，兩者也可以有交集，實現兩種路線的優勢互補。

中國恒大9月23日晚間公告，恒大集團與廣匯集團簽訂戰略合作協議，雙方同意在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展全面戰略合作，充分發揮雙方的資源優勢進行資源整合，共同推動相關產業的發展。

純電動汽車和燃油車相比、和插混相比、和氫動力相比，都不是一個完美的產品，它的續航里程、充電時間、基礎設施等眾多弊端需要克服。但是它確實有著其他各種模式所不具備的優勢。

盡管CATL已經表示凈利下滑是由去年同期轉讓普萊德的收益影響，但業內還是刮起了一陣質疑CATL行業地位的風氣。

燃料電池（Fuel cell），是一種通過氧化還原反應將燃料（氫氣）轉換成電力的裝置，最早由英國物理學家威廉·格魯夫爵士發明。

比亞迪本身作為新能源領域中的老牌企業，目前底子還是不錯的，但現在進來參與蛋糕的強有力企業越來越多，作為新能源汽車巨頭能否重整旗鼓，未來怎么保持優勢的同時進一步發展是關鍵。

長安V5作為長安旗下的主力微面車型之一，如今也推出了純電版本。其4.7m3的貨箱空間屬于同級的頂尖水平，如今純電版本的長安V5繼續保留了這個優勢，。

基于安全和能量密度上的優勢，固態電池已成為未來鋰電池發展的必經之路。

隨著國家補貼政策向長續航里程與高能量密度傾斜，三元電池的優勢逐漸凸顯出來，受到國內許多電池企業的青睞，而三元電池中的高鎳811電池近來更是受到熱捧，2018年被稱為高鎳811的量產元年。