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在某燃料電池汽車產業論壇上，多位專家表示，氫能燃料電池汽車與其他電動車相比較，具有續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短等優勢，目前已進入小規模商業化推廣階段。

今天電動汽車資源網編輯試駕了一款等速續航420公里，0.5h充電至80%的一款新能源汽車——艾瑞澤5e，該車在續航和充電時間方面有很好的均衡。

看似一箭三雕，實則這只箭瞄準的是我們中國。但是，我們依然有后發優勢。即使歐盟人民保佑“默大媽”，筆者認為依然沒戲，一個德國救不活歐盟，一個歐盟的政策也救不了德國。

價格競爭日趨激烈，補貼提出的技術指標，對能量密度、電池成本都提出了硬性指標，多重因素下，龍頭電池企業的競爭優勢將更加明顯，行業將從分散向集中靠攏，并且電池與車企的聯系也更加緊密。

總之，兩擋箱的性能在綜合情況下比較好一點，直驅主要體現在可靠性和平順性比較優越，四擋箱只有動力性比較強，其他方面不怎么占優勢。

無論是即將實施的雙積分政策，還是燃油車退出市場的大趨勢，都將推動汽車行業的參與者，迅速向新能源領域轉型。未來幾年內，擁有更強競爭優勢的傳統車企將全部轉向新能源汽車領域，加入競爭行列。

日前，鄭州日產攜旗下全新升級的新一代帥客純電動物流車亮相第二屆新能源物流車挑戰賽，以頂尖的技術優勢，展示鄭州日產新能源汽車研發制造的新成果，為用戶展現節能、舒適、安全的新能源汽車。

長城華冠表示，新能源汽車是國家戰略性新興產業的重要組成部分，“長三角”區域擁有新能源汽車產業發展的各類外部環境資源優勢。

9月21日，融和租賃與東風特專、寧德時代、精進電動四方在上海舉行戰略合作簽約儀式。未來，四方將按照真誠合作、平等雙贏的原則，發揮各自在清潔能源、綠色金融、整車研發、核心零部件等關鍵領域的領先優勢…

到2025年，如果全球電動汽車年銷量的滲透率為10%，再假設乘用車的單車電池配臵40-50KWh，那么全球動力電池年度市場需求量為552-619GWh，相當于市場需求量平均每年增加60GWh。

永磁同步電機與異步電機相比，具有明顯的優勢，它效率高，功率因素高，能力指標好，體積小，重量輕，溫升低，技能效果顯著，較好地提高了電網的品質因素。

目前全球鋰電池的主要生產國為中國、日本及韓國。憑借產業優勢和技術積累，松下、LG化學、三星SDI目前仍是鋰電池領域三大巨頭。

電源模塊以高集成度、高可靠性、簡化設計等多重優勢，受到許多工程師的青睞。但即便使用相同的電源模塊，不同的用法也會導致系統的可靠性大相徑庭。

從幾萬塊的知豆D2到一百多萬的特斯拉，純電動車型都清一色的使用著單速變速箱。而傳統汽油車的變速箱卻把擋位越做越多！那究竟是汽油機的一塵不變還是電機的獨特優勢，才能造就現在這種局面呢？

8月22日，眾泰與福特汽車簽署了一份合作備忘錄，擬組建一家純電動車合資公司。在快速發展的中國電動汽車細分市場，發揮雙方各自的優勢，共同尋求清潔能源車型的發展合作。