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來自乘聯會的數據,2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛,預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛。

隨著新品種的入市，再加上國家對新能源汽車補貼門檻的提高，業內人士預計，新能源汽車的賽道正逐漸變窄，技術落后、規模不足的新能源汽車將被快速淘汰。

《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）初步審核情況的公示》日前發布，涉及70家企業共491款車型，補助資金167.64億元。業內人士表示，隨著補助的發放，企業壓力得到釋放。

補貼新政并非“一刀切”的降低補貼,而是根據產品的技術優劣有升有降,旨在鼓勵技術進步,促進產業鏈優勝劣汰,長期利好龍頭整車企業和擁有領先技術的電池企業。

宇通客車8月29日發布2017年年中報，報告期內，公司累計完成客車銷售21828輛，實現營業收入93.13億元，同比減少29.81%；實現歸屬于上市公司股東凈利潤8.05億元，同比減少34.83%。

只有讓更多資本和企業參與進來，鼓勵創新各種技術路線和商業模式，才有可能把新能源汽車產業真正做起來。

對新能源汽車未來的發展，業內多數專家持樂觀態度。“騙補”事件對市場產生了較大影響，但換個角度來看，政策進一步完善起到了助推作用，也讓業內開始重新審視我國的新能源汽車發展，可以說是壞事變好事。

補貼政策暫緩推出會對短期放量有一定影響，行業需求暫時被壓制，但長期趨勢不會改變，短期看空，長期有助于行業優勝劣汰，且市場份額向龍頭企業集中。

中天儲能科技有限公司副總工程師徐洲與電動汽車資源網面對面交流，分享他對動力電池企業未來發展的觀點。

專家表示，補貼減少、準入門檻提高是大勢所趨，新能源汽車行業將告別“野蠻生長”，迎來一輪優勝劣汰大洗牌。

新政將引起新能源汽車行業的大洗牌，未來行業優勝劣汰競爭規則將驅逐產品質量差、安全性能低的產品，提高行業門檻后，將排除部分小的生產商進入，從而讓行業更為規模。

2016年，中國新能源汽車市場的熱度將隨著更多政策的完善和更多企業的加入而持續，并且會與主流汽車市場進一步接軌。但是，地方壁壘仍然存在，優勝劣汰也即將拉開帷幕。

記者昨日獲悉，《乘用車企業平均燃料消耗管理辦法（草稿）》（簡稱《辦法》）已經制定完成，即將公開征求意見。《辦法》擬提高不達標企業的處罰標準，加快優勝劣汰，鼓勵更多汽車具體研究生產新能源汽車。