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劉志茹介紹說，電動汽車規(guī)模化對BMS從產(chǎn)品角度提出更高的要求，BMS將和傳統(tǒng)汽車電子一樣，除了要保證BMS核心技術(shù)競爭力外，同時還要保證規(guī)模質(zhì)量的可靠性，所以專業(yè)BMS企業(yè)的專注性顯得尤為珍貴。

新能源汽車作為汽車強國的必經(jīng)之路，國家在研發(fā)、財稅等方面給予了大力支持，去年新能源汽車積分、碳配額等機制草案的出臺，企業(yè)將新能源汽車作為最重要戰(zhàn)略進行部署

交通行業(yè)管理部門對分時租賃當(dāng)下在交通行業(yè)的定位做了明確的確認:首先,分時租賃是汽車共享,然后它又屬于汽車租賃的范疇,是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理等等方面的創(chuàng)新。

國內(nèi)汽車界對新能源銷量數(shù)據(jù)的關(guān)注度已經(jīng)超過了對傳統(tǒng)汽車的興趣。那么這些車都賣到了哪里?哪些類型的車賣的最好?

新能源車的大行其道對于整個傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)會帶來什么樣的變化——賣傳統(tǒng)燃油車和賣新能源車不僅僅是銷售產(chǎn)品的不同，更涉及到整個消費環(huán)節(jié)的變革。

技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的動力

越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司加入了造車的浪潮，這些此前并未接觸過傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的新興互聯(lián)網(wǎng)公司，希望能夠通過新能源汽車來迎頭趕上傳統(tǒng)的汽車制造商,它們大多被冠以互聯(lián)網(wǎng)造車的名號

近年新能源電動車在國家的政策支持下發(fā)展迅速，吸引不少傳統(tǒng)汽車廠商加入該市場。在物流商用車中，如今純電動車型猶如一支新軍大步邁進。

新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動力驅(qū)動，所以動力電池方面的技術(shù)是新能源車的核心。

近年來，中國新能源汽車快速發(fā)展，帶來的不僅僅是能源方式的改變，同時也改變了傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈體系，新增了許多細分領(lǐng)域，車載電源就是其中一種，它包括DC/DC變換器、車載充電機等。

我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是典型的大而不強，而新能源汽車領(lǐng)域和國外差距相對較小。

　如果說有一家公司的崛起預(yù)示著一個電動汽車時代的開啟，那么它一定是特斯拉。特斯拉的股價從2013年的34美元左右到現(xiàn)在的302美元，漲了近10倍，市值一度超過了傳統(tǒng)汽車巨頭，通用和福特

隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級也進入了一個關(guān)鍵時期。傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)使出“殺手锏”，嚴格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。

市場對特斯拉的未來發(fā)展前景非常樂觀，如果特斯拉只是一家傳統(tǒng)汽車公司的話，那它是絕對無法享受到這個待遇的。

已進場競技的，剛跨過門檻的，正在路上的，這些正在參賽或即將參賽的“選手”，讓新能源汽車的賽場變得更富有挑戰(zhàn)性，尤其是不斷涌入的新進者。