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不可否認，在燃油車領域，德系三巨頭BBA幾乎壟斷了國內豪華車市場。然而，隨著全球汽車行業開始向電氣化轉型，這三大傳統車企也開始主動擁抱變革。

“這是遲早會發生的事”

哪吒U上市之后肯定會與此前贏得眾多消費者喜愛的宋Pro EV進行一場較量，為此，我們本次就來看看這兩款車型應該如何選擇。

電動汽車時代的到來，催生了特斯拉這樣的新興車企，也迫使大眾、奧迪等傳統車企向電動化轉型。電車資源獲悉，奧迪CEO布拉姆·肖特近日針對電動汽車的崛起發表了一些自己的看法。

作為新能源銷量“一哥”的比亞迪在2019年里，卻慘遭滑鐵盧。然而另一家傳統車企在新能源市場中的表現卻虎虎生風，完全不同于比亞迪這般慘淡風景，它就是吉利新能源。

近兩年，網約車市場正經歷一場“大浪淘沙”，隨著傳統車企、造車新勢力等各路玩家的入場，讓這場出行大戰愈演愈烈。

一輛用于運營的汽車，全生命周期服務的用戶數或許能超過10萬。

上一篇文章，為大家簡單介紹了傳統車企入局網約車的情況，那車企布局網約車的形式是怎樣的呢，他們有哪些共同點和不同點呢？與滴滴相比，他們是如何擴展自己的市場呢？這篇文章將對目前份額占比較大的車企進行探討。

無論是國內車企，還是國外車企，老牌的傳統車企都在緊鑼密鼓的布局網約車出行服務。目前，傳統車企入局網約車出行行業已經成為趨勢，是傳統車企從過去賣產品逐漸向賣服務轉化。

新能源車雖然被用戶越來越接受，但是在國內市場，傳統車企已經搶走了絕大部分市場份額。顯然，留給新造車勢力的時間不多了。

在傳統車企的電動化轉型中，已經比較明顯地分化為三個陣營：以大眾、豐田這樣的超級巨頭集團；以寶馬、奔馳為代表的豪車軍團；以雷諾-日產、通用、福特、現代-起亞為代表的追趕梯隊。

作為造車企業如何應對補貼退坡，在后補貼時代，傳統車企又如何看待造車新勢力以及外資品牌如特斯拉的競爭呢？資本還會對新能源車持續加碼嗎？

車企們紛紛出現降價清倉銷售，還有多家傳統車企更是進入了破產清算的地步。反觀新能源市場，不降反正，一直保持較早態勢的增長，呈現出“新能源熱”的局面。

一直以來，電動車銷量都只是整體車市的零頭，當我們習慣了將新能源業務剝離出來，去對比彼此技術、市場、前景時，真正的頭部企業已經脫掉了新能源的保護殼，與傳統百年車企短兵相接，且不落下風。

17年傳統車企高管離職率是往年的2倍，掀起了造車新勢力對傳統車企高管的一次大清洗。這一態勢正在發生扭轉，在資本喪失對于造車新勢力的興趣之后，必然會引發人才回流，這對于造車新勢力來說將是釜底抽薪。