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富士康或已停止投資和諧富騰，不再向汽車項目進行投資，外界一片嘩然。和諧富騰因為騰訊和富士康的聯合，曾被認為是最靠譜的互聯網造車“搭檔”。

明確原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，我認為這有利于合資局面的穩定，促進各方努力發展新能源，有利于自主的快速發展，是對行業發展的重大利好。

大眾尾氣作弊事件曝光后，柴油車成為眾矢之的，歐洲和美國也出臺了更為嚴格的排量法規，輕污染、低排量汽車成為眾車企免受罰款的重要戰略。那么那些主流傳統車企都打算推出或已上市了哪些電動車呢？

期間LeEco樂視和萬向高調對外宣布擬投巨資生產電動汽車，因此對于新能源汽車準入管理進行修訂，坊間有認為是抬高了進入門檻，但也有認為對非傳統車企是有利的。

該項目總投資約25億元，其中固定資產投資22億元，流動資金投資2億元。該項目建成投產后，設計年產新能源乘用車達到5萬臺，設計年產電驅動及電池系統 6萬套。

互聯網造車近日又迎來新“爆點”。宣布造車兩年四個月后，樂視拿出了首款概念樣車，并在發布會的舞臺上大玩“無人駕駛”，讓不少粉絲都激動了一把：互聯網造車不再是停留在PPT上的設想了。

據不完全統計,先后有比亞迪、江淮、南京金龍宣布在漢成立生產研發基地,加上傳統車企向新能源方向轉變,武漢的新能源汽車主機廠不下10家。

對現有傳統汽車企業制造電動車不利的是，這個品牌同時有很多傳統燃油車在路上跑，比較難做差異化。在發展的初級階段，傳統燃油車和新能源汽車的矛盾還是存在的，矛盾的弱化還有很長的一段時間。

新能源車巨額補貼拉低市場價格、電池價格不斷上調以及傳統車企前仆后繼的研發微型電動汽車，這些都是微型電動車所需迎接的挑戰。2016年微型電動汽車車企將作出哪些改變來扭轉局勢？

在杭州，傳統車企、互聯網出行平臺、創新運營公司緊密合作，以互聯網+的方式，找到了一條讓電動汽車跑起來的全新路徑，商業模式初步成立，可持續發展之路已經打開。

和其他市場不同，汽車產業的競爭空間十分廣闊，它不應該被幾家主流廠商所占領。在這個銷量如此之大的市場，想要稱王稱霸絕非易事，因為一家廠商根本無法滿足如此大的需求。

最近半年來，互聯網電動車是汽車界最時髦的詞。由于今年上半年新能源汽車的火爆，不管是傳統車企、新能源車企，還是各大投資機構或創業者，都把目光瞄準了下一個風口：新能源車。

雖然從目前來看，新能源汽車的產銷量和傳統車相比，仍然只是九牛一毛，但事實上，與前兩年相比，新能源汽車之于傳統車企的重要性已經有較大幅度的提升。

相較于此前的狀態，傳統車企對新能源汽車的態度更為積極，大型生產企業不僅將目光著眼于新能源本身的生產，還在新能源分時租賃、充電樁建設以及產業鏈上下游都有了更深入的布局。

新能源汽車再次成為傳統車企轉型升級的首選。2015年以來，共有四家整車企業以非公開發行的方式募集資金，斥巨資投入新能源汽車項目建設；另一方面，新能源汽車在慘淡的汽車市場上“異軍突起”，銷量搶眼。