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3月21日，工業和信息化部科技司對申請立項的《四輪低速電動汽車技術條件》等9項強制性國家標準計劃項目予以公示。

?4月14日,是2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見24個月公示期滿的日子,《四輪低速電動乘用車技術條件》就位列其中。但截至目前,四輪低速電動車的身份仍未明確。

未來3至5年，全國低速電動車市場容量有望達到300萬至500萬輛。而截止到2016年底，鄭州市區的低速電動汽車保有量已達3萬輛。

但有人提出因為低速電動車寬度窄,所以放松側面碰撞要求,這不符合使用要求,不能采納。還有一個很大的焦點問題是低速電動汽車不允許使用鉛酸電池。

歲末年初，焦慮的情緒，在中國低速電動車行業中蔓延。政策嬗變的壓力，讓這一新興市場的前景陡生變數。

電動車的產品檢測工作，由企業投資建設電動車檢測線、質量監督部門或有資質的檢測機構對企業的檢測線進行檢定。

小型電動汽車與傳統汽車、高速電動汽車或許有著很多不同，然而不同之外更多的是相同。參考高速車，讓我們看看低速電動汽車未來存在哪些共同的可能？

針對河南省小型電動汽車（也稱低速電動汽車）的增長勢頭，濮陽市政府于10月11日印發《濮陽市低速電動汽車管理辦法》（以下簡稱“辦法”），辦法有效期為3年。

由于相關的國家標準遲遲沒有出臺,也沒有政策規范管理低速電動車,導致我省低速電動汽車行業的進一步發展面臨著不少困境。

日前，山東省政府辦公廳發布《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》（以下簡稱《通知》），對省內低速電動車企業進行一次“無死角的摸底”。

近日，電動汽車資源網發布一則通知《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》，山東省政府將對山東省范圍內的目前正在生成和正在建設的低速電池企業，不論規模大小，不分投資主體，進行全面摸底調查。

低速電動汽車具有廣闊的市場空間,讓企業看到商機。但也有專家認為,低速電動汽車技術含量低,安全性能沒有保障,鉛酸電池污染大,不贊成大規模發展。時至今日,低速電動汽車依然面臨著“熱市場冷政策”。

車行明知銷售的低速電動汽車無法購買交強險，在銷售時卻未告知消費者可能存在的風險，存在主觀過錯，應當按其過錯對楊先生的損失承擔賠償責任。

業內認為，雖然低速電動汽車的身份一直得不到國家層面的認可，但該行業不僅沒有偃旗息鼓，反而“越挫越勇”，再加上部分地方政府垂涎巨大市場需求從而有意無意地保護，導致低速電動車市場“野蠻”生長、亂象叢生。

近日，國務院辦公廳對15個省市組織開展了新能源電動汽車推廣應用情況實地督查。督查共分5組，分別由國辦督查室、工信部裝備司、發展改革委產業司、科技部高新司、財政部經建司帶隊。