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近日，在北京舉行的2015電動汽車創新與發展論壇上，低速電動汽車成為一大熱門話題，就得盡早給低速電動汽車一個明確的法律身份，對低速電動汽車加強監管勢在必行。

相關部門人士、電動汽車行業的相關專家學者、制造商認為，具有“輕型化、低能耗、智能續航”特點的低速電動汽車適用于“早出、晚歸、夜充電”，尤其適合農村和小城鎮機動化出行需要，市場前景廣闊。

《新建純電動乘用車企業管理規定》的實施，對于微型低速電動汽車來說，政策解禁的大門終于關閉。

一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬元左右的“低速電動車”，混亂的市場現狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經邁出從依賴進口到技術破冰的關鍵一步。

銀泰電動將于8月27日在山東濟南舉行新品發布。目前鋁合金輕量化技術在低速電動汽車研究，銀泰集團（河南）銀泰新能源汽車在低速新能源汽車范圍內尚屬首家。

盡管低速電動車發展勢頭迅猛，但令很多車企頭疼的是，一直拿不到政府的“準生證”。

雖然國家政策層面低速電動車屬于違法，上不了牌照也不能走高速，但是，三四線城鎮市場對這種價格低廉時速不超過60公里的電動汽車需求愈發強勁，2015年之后，對低速電動車實施解禁令的地方越來越多。

有知情人士告訴記者，包括御捷、唐駿以及陸地方舟等多家低速電動車的相關人員都到了現場，目的不外乎是想從發改委的政策解讀中找到一條未來發展的思路。

電動汽車是不是指標越高、越先進越好，車速越高越好？實際上，指標夠用是最經濟、最科學的。我認為，以最小的代價充分滿足人民需求的技術就是先進技術。

中國汽車工業再次爆發出強勁的發展源動力時，一些摩托廠、小型裝配廠悄然開始了制造“汽車”的業務。經過5年的邊緣式發展，這些車廠們制造的傳統動力與電動力的非正規車輛，已經形成了一個龐大的市場群體。

"低速電動車在國內始終備受爭議，盡管具有價格低、使用方便、充電便捷等優點，但由于行業整體缺乏標準和監管，造成市場中魚目混珠，產品質量參差不齊的混亂現狀。

隨著新能源車在中國發展的如火如荼，人們對于電動汽車的認知才變得越來越普及，然而僅僅是在5年前，這種低碳環保的交通工具，在國內還要實實在在算是一種新鮮事物。

在國內，盡管有業內專家呼吁多年，請求放開對低速電動車的限制。但迄今為止，低速電動車依然沒有獲得國家頒發的準生證。

前幾年低速電動汽車因其上路可以無需駕證、價格低，成為了農村人代步工具中的首選。然而隨著國家對道路安全的足夠重視，對電動汽車能否上路也提出了嚴格的要求。

財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發出通知,對使用新能源車船免征車船稅，顯露出鼓勵節能環保小排量車型、低速電動車依然被阻隔于政策之外以及繼續推動新能源汽車產業加速前行的3大信號。