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2017年，重慶新能源汽車實現了較快發展，已形成“7+3+4+30”的新能源汽車產業體系，產銷量和推廣應用數均較上年成倍增長，核心配套快速成長，自主發展基礎正在夯實。

　公開資料顯示，天鵬電源為澳洋順昌（002245）控股子公司，是國內較早選定三元體系用于電動工具用鋰離子電池的企業，在三元材料動力型圓柱電池領域具有10多年的研發和制造經驗。

3月底，深圳市發改委印發《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》（下稱《方案》），在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。

2017年，被新能源汽車界定義為“運營元年”，新能源物流車的落地運營，打破了原有以傳統燃油車為配送工具的體系，“綠色城市配送”一詞隨之誕生，并且逐漸走近人們的生活中。

隨著回收體系的完善，回收一塊舊電池，只需要對其電池主體掃碼即可，并不需要逐一錄入單體編號，這樣一來，一輛汽車只需要掃碼一次或幾次便可溯源。

　自2018年6月1日起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案(2018-2020年)》將正式實施。同時，這也是動力電池回收落地的、最有執行意義的方案。

電動汽車資源網了解到，深圳率先印發了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》，在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。

“兩會”期間，全國政協委員、中國東方電氣集團有限公司董事長鄒磊建議，大力發展氫能與燃料電池產業，支撐先進制造業的發展，推動傳統裝備制造業轉型升級，助力現代化經濟體系建設。

電動汽車資源網了解到，工信部2018年智能網聯汽車標準化工作要點，充分發揮標準對智能網聯汽車產業供給側結構性改革的促進作用，加快落實智能網聯汽車標準體系中行業急需和通用基礎標準的制修訂

大力推進節能新能源汽車是大勢所趨,不僅是全球汽車企業未來爭奪的重要領域,也是有效改善交通擁堵狀況和防治大氣污染的重要手段。

根據投資計劃，該新廠區將國產包括新能源電動車型在內的多款梅賽德斯-奔馳產品，并將擁有完整的豪華車制造體系，進一步提高北京奔馳整體產能。

目前國內新能源汽車推廣已經逐漸形成規模，但除了核心技術仍待提升之外，包括處理投訴、售后服務等其他環節也存在較大短板。

新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦？一些參加兩會的代表委員們都建議，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立。

2018年，西寧城通交通建設投資有限公司計劃完成投資5000萬元，再建充電樁1000個，并加快完善充電設施管理體系。目前，已啟動2018年充電樁建設的選點工作。

“一般而言，動力電池的使用年限為5到8年。” 全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒說，這意味著，2012年前后投入市場的新能源汽車，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。