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鋰離子電池在使用的過程中,能夠進行二次充電,屬于一種二次可充電電池,主要工作原理為鋰離子在正負極之間的反復移動,無論電池的形狀如何,其主要組成部分都為電解液、正極片、負極片以及隔膜。

氫燃料電池汽車使用的氫能源從何而來?現階段運行得怎么樣?未來會如何發展?記者采訪了產業鏈上下游人士和權威專家。

動力電池組的性能決定于電池單體的性能，但絕不是單體電池性能的簡單累加。由于單體電池性能不一致的存在，使得動力電池組在電動汽車上進行反復使用時，產生各種問題而導致壽命縮短。

為深入踐行綠色發展理念，助力打好污染防治攻堅戰，近日，在江西省郵政管理局的指導支持下，省郵政分公司印發《江西郵政綠色郵政建設行動三年規劃實施方案（2018-2020年）》。

隨著乘用車IP67的要求成為必須，動力電池系統可供選擇的冷卻方式范圍被嚴重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經基本被排除在乘用車電池包應用范疇以外。

據外媒報道,日產(Nissan)宣稱,其聆風(Leaf)電動汽車的電池可使用22年,預計會比汽車本身的平均壽命長10至12年。

隨著新能源車的使用愈發普遍,動力蓄電池的回收利用成為業界關注的熱點。

電車資源獲悉,重慶市能源局、重慶市住房和城鄉建設委員會5月23日發布了《重慶市自用充電樁建設使用政策問答》。

隨著新能源汽車的發展，需要傳輸的數據量也逐漸增加，很多車廠都在考慮使用CAN FD來替代CAN實現數據量傳輸的提速。那么如何穩定地升級到CAN FD呢？本文為您解答。

京東物流新能源汽車項目負責人劉飛認為，隨著補貼的逐漸退出，在完全市場驅動的情況下，能夠精準滿足用戶需求的車型一定會受到物流快遞行業的青睞。

關于未來城市間日常使用卡車動力形式，電池驅動是不可避免的主題， 與其他商用車需要承載更多的中長距離貨物運輸不同，城市間公共市政用車需要滿足使用時間長，靈活性好，可以在道路狹窄的市區從容停車等要求。

在北京,單位內部停車場建設的供單位及職工自有電動汽車使用的充電場站,不斷增加。

目前,在新能源汽車動力電池中有很大一部分使用的鎳鈷錳三元電池材料,是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整,相比于其他材料的電池有著容量高這一優勢。

廣州市首座加氫示范站5月16日投入使用了。這也意味著氫能源汽車在廣州的應用發展拉開了序幕。

電車資源了解到,哈爾濱5月11日發布了《哈爾濱市人民政府關于調整哈爾濱市購買使用新能源汽車補貼政策有效期的通知》。