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日本國內的電池生廠商正相繼開發盡量不使用稀有金屬鈷的純電動車(EV)的車載電池。原因是中國企業的“爆買”引發了針對鈷的激烈爭奪戰,鈷的價格在2年里暴漲至近3倍。

歐美兩大充電設備制造運營商Chargepoint和EVBox已經達成合作協議，自2019年1月起，打通兩家充電網絡的支付平臺，使電動車主僅使用一個注冊賬號就可以支付兩家的充電費用。

電動汽車資源網獲悉,貴港市人民政府發布了《貴港市大氣污染防治攻堅三年作戰實施方案(2018—2020年)》。

從美國汽車媒體獲悉，標致將推出一款插電混動版508，并命名為508 HYBRID。外觀方面，標致508 HYBRID延續標致經典家族式設計，造型前衛時尚，內飾使用可再生材料制作。

新一代的電動車電池使用壽命通常只有短短五年(平均壽命),電池降解速率將持續上升。?

據外媒報道，德國貝倫貝格銀行的Asad Farid在上周的電池展會上表示，許多電動車電池的使用壽命低于消費者預期，特別是富鎳電池及電池快充技術逐步成為業內發展趨勢后，這一點表現得更為明顯。

工信部9月25日再次發文，督促新能源乘用車企和展開產品安全隱患排查，要求新能源汽車一旦發生起火、燃燒等安全事故要主動上報。并點名指出，使用了沃特瑪電池等故障較多的動力電池的車型要進行全面檢查。

本文主要介紹雙組分加成型灌封膠使用工藝、注意事項、常見問題及解決辦法。

據外媒報道，專家表示車載電池的平均壽命通常只有5年，若用戶電池的使用年限已超過五年，那么該電池可能已經邁向其壽命終結。除達到使用年限外，以下原因也會導致車載電池的壽命走向終結。

電動電池測試驗證的手段不完善,不能反映實車的使用條件,很大一部分企業并沒有建立企業內部的電池安全測試標準,部分企業甚至就沒有電池安全測試的能力,生產出來的質量也就是參差不齊的。

　“產品質量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因。”中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高直言不諱地說，主要因素有電池產品測試驗證不足、車輛使用老化過程中可靠性惡化等。

動力電池的主要品類是鋰離子動力電池，它的安全性貫穿于從電芯選材到使用終結的全生命周期，本文通過深入分析、探究安全問題產生的原因以及提高安全性的方法，希望能為行業的發展提供一些思考和幫助。

全世界有大約300萬輛電動汽車，其中大約三分之二由中國生產和使用。中國今年上半年電動和其他非汽油車的產量升至50萬輛。目前為止，這一數量與全球11億輛小汽車和輕型廂式貨車的市場規模相比還只是九牛一毛。

9月18日，江鈴新能源E300車型首次亮相，該車型也是繼江鈴新能源E400、E200N之后“易至”系列的第三款產品，該系列將啟用全新的“e”字母作為車型LOGO使用。

電動汽車資源網獲悉,工業和信息化部裝備工業發展中心于9月17日發布了《關于同時開展<免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄>和<享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄>申報工作的通知》。